地铁注浆施工方案.docx

大连地铁袖阀管注浆施工方案

编制：辽宁工程技术大学

审核：

年月日

一、编制依据

序号

依据名称

代号

1

《公路桥涵施工技术规范》

JTG/TF50-2011

2

《公路工程质量检验评定标准》

FTGF80/1-2004

3

《建筑地基处理技术规范》

JGJ79-2012

4

《广西壮族自治区岩土工程勘察规范》

DBJ/T45-002-2011

5

《地下铁道工程施工及验收规范》

GB/T50299-2018

6

现场条件及周边情况

二、工程概况

大连地铁4号线是典型的土岩结合地层，岩面起伏较大，土层厚度一般控制在4~15m，岩层主要是强风化和中风化的白云岩（强风化层较薄，一般为0.5-4m），白云岩的强度达70-110MPa，地铁车站开挖深度一般在20-25m。地铁区间岩层裂隙发育，针对不同产状及不同富水条件的裂隙，研究袖阀管注浆技术在地铁区间应用的施工方案。

三、质量目标

1、经过治理使该段渗漏区域达到不渗不漏。

2、治理后该段达到《地下铁道工程验工与验收规范》验收标准。

四、袖阀管注浆施工

地下连续墙施工完毕后，对墙内封闭范围内的富水裂隙进行静压注浆封底止水，图1为富水地层袖阀管注浆工艺流程图。

图1袖阀管注浆工艺流程图

（1）注浆试验。袖阀管注浆施工正式开始前，先进行注浆工艺及材料试验。选取试验段进行注浆试验，注浆过程中详细记录注浆深度、注浆压力、浆液量、注浆时间，以便后期对不同的注浆工艺进行对比研究。试验主要对几种不同材料或配比的注浆材料的可灌性、耗量及施工效果进行对比，以确定实际施工灌注参数。待注浆养护完成之后，对试验区进行重型圆锥动力触探试验，获取不同配比方案注浆后的岩层承载力，从多方面考虑选取最优注浆方案。

（2）放样定位。依据设计图纸的要求利用全站仪在掌子面上进行放样定位，首先在掌子面上定位出隧道中心线，起拱线上1.5m线作为定位布点坐标。

（3）钻孔。利用地质钻机开展钻孔作业，钻孔施工前进行钻机的安装就位，根据地址勘察资料制定钻孔角度及钻孔长度。钻进2m之后，为了保证钻机的平稳，每加一节钻杆均需要对钻机进行适当的调整。当在圆砾和卵石层中进行钻孔施工时，需要采用套管进行跟进钻孔。当钻孔施工完成，安装注浆管之后即可将套管拔出。如图2所示，注浆孔间距预设2m，梅花形布置，浆液预估半径为1.2m。施工孔序为1、2、3的顺序。

图2注浆孔布置及预估扩散区域单位cm

（4）安装袖阀管。跟管钻进成孔后，将袖阀管顺套管插至孔底，袖阀管选用PVC管，下袖阀管前，逐根连接封口，袖阀管露出地面10～20cm，管底封闭，管口加盖保护。袖阀管的连接需保证质量，连接紧密，不得有断开现象；封口按设计进行封口料的制作，并保证封口的长度在1.5m以上；袖阀管应尽量安装在孔中央。

（5）浇筑套壳料。套壳料采用水泥、膨润土和水配置，配合比为1:0.15:0.22（质量比），袖阀管安装完成后，利用泥浆泵将套壳料注入套管内，注满为止，使套壳料填满注浆套管四周，再用拔管器将跟进套管拔出，套管拔出需快速，防止套壳料凝结。

（6）注浆。袖阀管下设完成后待凝3天以上，方可进行注浆施工，注浆前需要下入注浆芯管，芯管安装前，在注射器止浆塞两侧涂抹黄油进行润滑，安装过程中，详细记录芯管长度。为检查机械设备运行情况、管路的进浆和封闭情况，正式开环前采用不低于1.2倍～1.5倍的注浆终压的水压开展三次压水试验，每次持续5分钟。试验完毕后，排出留存于管内的水。正式注浆前还需要开环，使用清水加压，在橡胶套与阻浆塞的作用下，在注浆段范围内挤破套壳料从而进入地层。注浆过程中，当出现水压突降，表示已经“开环”，开环后持续灌注5~10min，即可按照设计配比进行正式注浆。注浆先注外围、后注中部，以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。外围适当提高注浆压力。注浆过程中主要通过听声音、看压力、看注浆量（由前面灌浆现场施工性试验取得参考数据）来判断注浆的实施效果。注浆中应密切注意注浆压力的变化。每段注浆时，压力表应出现2次峰值，在注浆刚开始时出现第1次峰值，持续的时间很短，随后压力逐渐下降并在一定范围内相对平稳，这是由于开环引起；随着浆液的注入，地层中间的空隙被填充，注浆压力也逐渐增大，达到第2次峰值。当注浆压力保持保持在1.0～2.0MPa下，注入量＜1L/min，并稳压20min，即可结束注浆。在注浆过程中，应观察相邻注浆孔的返水、排水、冒浆情况，若周围有浆液冒出，说明注浆效果好。做好注浆记录，包括注浆压力、注浆量、水泥用量等。

（7）封孔。在压密注浆结束后，采用1∶2水泥砂浆将孔口封闭。

五、袖阀管注浆效果检验

（1）地质雷达检测

利用地址雷达设备对加固区域进行地质雷达探测，通过检测数据对加固区域