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发动机排放技术的应用分析

随着时代的进步，人们的生活越来越好，汽车便成为了人们的主要代步工

具。随着人们对汽车需求的增加，汽车越来越多几乎达到了一个饱和的状态。

但是由此带来的问题却也逐渐增多。汽车多了无疑汽车排放的尾气也随之增多

了，而这些汽车排放的尾气大多为有害气体。因此空气被污染，人们所生活的

环境也被之影响。在大气污染中，汽车发动机排放所造成的污染占有相当比重。

本文就汽车发动机排放技术应用进行了分析，为进一步开发和研究低污染汽车

发动机技术打下了良好的基础。为使这个问题能够很好的得到解决，汽车发动

机的排放必须得以降低或者是控制。下面就来分析一下发动机排放的降低与控

制这两个技术的应用。

发动机排放的控制技术分析:

发动机排放的控制技术就是使发动机处于工作状态时所排放的汽车尾气能

够得到一定的控制。为了实现这种技术就得是发动机排放的废气循环再利用。

所谓的循环再利用就是将之前所排放出的汽车尾气中没有完全燃烧的废气再次

引入汽车的进气系统里面第二次燃烧。这种废气循环利用的方法被称为是EGR。

所谓的EGR就是废气再循环系统的一个简称。EGR这个系统的主要任务就是使

废气循环再利用，把废气循环利用在整个工作过程中达到一个最佳的状况。从

而使燃料在整个燃烧的过程中的情况都最为理想。最终使发动机处于工作中时

排放出的尾气污染物降到最低。

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汽油机排放控制技术:

面对日趋严格的排放法规，汽车排放处理技术的发展也日新月异，汽油机排放

控制技术主要有以下几种。

1.冷机时稀薄燃烧

发动机冷机时，催化剂活性较差，不利于降低HC的排放。这时，降低HC

的排放成为主要课题。在采用的方法中，稀薄燃烧技术最为有效。为保证空燃

比(A/F)的稀薄化，在进气口内设置涡流控制阀，改善发动机进气系统，提高充

气效率；改进发动机燃烧系统，合理组织燃烧室内的气体流动，促进火焰传播，

改善着火稳定性，使发动机在稀混合气下维持稳定燃烧，从而降低HC的排放量。

2.减少未燃HC

活塞的第一道环岸脊(指第一道环槽至活塞顶之间的区域)和气缸壁之间，

燃烧的火焰不能达到，此区域内的未燃HC直接从气缸内排出。提高第一道活塞

环的位置，即减小第一道活塞环岸的高度，可以减少活塞环与缸壁间的容积，

从而减少未燃HC的排放。为减少活塞环槽的磨损，一般情况下，对活塞表面

实施氧化铝镀膜处理，但由于在活塞表面易形成许多细孔，被吸附的HC在发动

机排气行程时排出机外。为解决这一矛盾，在对活塞表面实施氧化铝镀膜处理

时，只对活塞环槽进行处理，活塞顶面不进行处理，有利于进一步降低HC的排

放。

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3.未燃HC的吸附净化

以沸泡石等为主要成分，作为HC吸附剂，在催化剂活化前吸附HC，是减

少未燃HC的有效办法。吸附剂最重要的性能是对HC的吸附率，吸附剂含碳原

子越多，吸附率越好。对HC吸附层，可以对三元催化层涂覆HC吸附催化剂，

吸附的HC随着排气温度的升高而自动脱离，通过表面催化层进行净化。目前，

HC从吸附层脱离起始温度要比催化层的活性温度低，脱离初期对HC净化有一

定困难，有待于今后通过材质改良、结构及温升特性的改进来进一步提高其净

化性能。

4.提高催化剂的早期活性

为促使催化剂的早期活性，有效的方法是提高其升温特性和降低其活性温

度。提高升温特性的主要方法是采用双重排气管和使用“薄壁式”催化剂载体。

合理选择低温特性好的贵重