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俄罗斯军用飞机制造业现状及发展

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虽然全球油价持续下跌和西方的制裁使俄罗斯经济困难重重，但其武器更新计划似乎并未受到影响。2015年12月11日，俄罗斯国防部召开会议，对年度国防订货任务执行情况进行总结，充分肯定了各军工企业取得的成绩。尤其在军用飞机制造领域，一年来俄罗斯联合航空制造集团公司圆满完成了生产计划，共向国内外客户交付战斗机及战斗教练机158架，较2014年增长58%，其中俄国防订货为126架，较2014年增长43%。此外，在出口方面也大幅扭转了下降趋势，全年共出口军机32架，而2014年仅为10架。值得一提的是，近年来俄国防订货任务不断增加，2011年仅占当年军用飞机生产量的25%，2012年占40%，2013年升至80%，2014年达到了88%，2015年这一势头得以延续，达到了76%。据有关数据显示，俄国防部自2008年至今共订购各类战斗机和战斗教练机约480架，其中近390架已交付使用，预计到2020年俄空军和海军航空兵中新装备数量将超过600架。此外，俄还持续推进未来新一代战机项目的研制工作，即前线航空兵未来战机（PAKFA）项目和远程航空兵未来战机（PAKDA）项目。

航空制造企业的整合

根据2006年2月20日签署的第140号俄联邦总统令，为保存和发展本国航空制造行业的科研潜力并保障国家安全，同时集中国家的人力、物力和财力来发展本国的航空技术，2006年11月13日，俄政府将最主要的几家航空制造公司合并组建了超大型军工企业—联合航空制造集团公司，统一负责俄军用及民用飞机的研制、生产和试验以及为产品提供保证期和售后服务等，同时还进行飞机改进、修理与报废以及技术人员培训。

联合航空制造集团公司集中了俄航空制造领域的最佳资源，将过去分散的企业联合成统一的集团公司，将以前各自为战的经营模式改为通过加强合作提高竞争力，着力提高产品售后服务和产品质量，不断推动产业和航空产品发展。集团公司下属科研、生产和修理企业多达30余家，包括米里、苏霍伊、米高扬·格列维奇、伊留申、图波列夫、雅克福列夫和别里耶夫等著名公司。军用飞机的生产在集团公司业务中占有绝对比重，并且自2013年开始生产的军用飞机主要面向国内市场。此外，2013年原隶属于俄国防部的9家航空修理厂转隶集团公司，2014年俄空军的装备良好率便由40%提高到了65%。与此同时，集团公司将民用航空放在越来越突出的位置，以技术引领、科技创新为手段着力实现可持续发展，加强SSJ-100、MS-21飞机的生产制造，使其在国际市场占有一席之地。

根据《联合航空制造集团公司2025年前发展战略》，其远期目标是在2025年前使公司的年销售额提高3倍，其中民用航空和军用航空各占一半，同时使净利润至少提高10%，进入世界航空制造前5强。

俄罗斯国防订货

2015年8月，俄罗斯将原空军和空天防御部队合并，组建起了一个新军种—空天军，下辖空军、防空反导部队和太空部队3个兵种。此前，俄罗斯国防部已对原有6个空军和防空集团军以及3个航空师进行了整编，并恢复组建了12个航空团，此外还在北方舰队成立了第45空军和防空集团军（下辖1个防空师和1个混合航空团）。

2015年俄空天军及海军航空兵共接收了126架战斗机及战斗教练机，其中20架“苏-34”前线轰炸机（2014年交付18架、2013年交付14架）、14架“苏-35S”战斗机（2013、2014年各交付12架）、27架“苏-30SM”双座战斗机（2014年交付21架、2013年交付14架）、5架“苏-30MK2”战斗机（2014年交付7架、2013年交付4架），以及10架“米格-29K/KUB”舰载机（2014年交付10架、2013年交付首批4架）、12架“米格-29SMT/UBM”飞机和12架“雅克-130”战斗教练机（2014年为20架），俄空天军装备现代化程度已达52%（计划2020年提升至70%）。

“苏-34”前线轰炸机

“苏-34”前线轰炸机由苏霍伊公司下属的以契卡洛夫命名的新西伯利亚航空制造厂生产。俄国防部最早于2008年11月采购了首批32架“苏-34”，2013年已全部交付。2012年2月25日又增购了92架，首批2架于2013年12月交付俄空军，2014年生产并交付了18架，其中15架部署在位于罗斯托夫州莫洛佐夫斯克航空基地的南部军区第4空防司令部第559独立轰炸航空兵团，用于换装老旧的“苏-24M”前线轰炸机。顺便指出，该团并非俄空军首个装备“苏-34”的航空团，此前俄国防部已开始对位于沃洛涅日巴尔季莫尔航空基地的第47轰炸航空兵团进行换装。

2015年总共有20架“苏-34”交付，超出年度国防订货2架。其中一部分飞机继续用于扩充莫洛佐夫斯克航空基地的轰炸航空兵团，使其3个航空兵大队达