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PAGE
编号
代替
密级
商密×级▲
汽车工程研究院设计技术规范
商用车仪表板工具箱设计规范
RegulationofVehicleSeatSlideDesign
2010-12
工程研究院
前言
汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。在汽车自主开发设计中,内外饰设计占有及其重要的位置。在此,特编写此规范——《商用车仪表板工具箱设计规范》,希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助,也希望对各位设计人员能有一定帮助。本规范尚有许多不足之处,需要我们在实际操作中进一步完善和补充,希望大家能给予指正。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草;
本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释;
本规范主要起草人员:
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
版本号
制定/修订者
制定/修订日期
批准
日期
20
商用车仪表板工具箱设计规范
1适用范围
本规范规定了商用车仪表板工具箱在开发设计过程中选择、设计手套箱时应遵守一些要求和标准,规定了汽车仪表板工具箱选择、设计的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。
本规范适用装配有工具箱的M1、N1类车辆。
2引用标准
GB11552-2009乘用车内部凸出物
3术语
工具箱:GLOVEBOX,具有储物功能。
4设计内容
4.1设计流程图
输入条件验证内容设计完成
假人数据、眼椭圆
假人数据、眼椭圆
CAS面
CAS面、
工具箱间隙、解锁、
工具箱间隙、解锁、开启角度、储物、人机校核
转向支撑、暖风机数据、线束v\
仪表板总成
仪表板总成
快速样件门内饰板数据
快速样件
门内饰板数据
线束
线束
工具箱数据
工具箱数据
图1:工具箱设计流程图
4.2材料选择
工具箱盖/内盒
工具箱手柄
软垫
材料
改性PP
POM/ABS
EPDM
4.3工具箱设计
工具箱长度尺寸建议控制在380mm以内。
4.3.1
序号
类型
图片
优缺点
1
单层工具箱
成本低,工艺简单,但后期可靠性差,容出现变形,异响等问题
目前基本不采用该种结构
2
双层工具箱
成本较高,但不易变形,可靠性好。盖板与盒体分振动摩擦焊接及螺钉连接两种方式,由于现有厂家一般具有振动摩擦设备,因此成本区别不大,一般选用前者,不漏螺钉,档次高
目前商用车通用结构
3
盒体与盖板分开
成本高,因为不受脱限制,储物空间比较大;且盖板不受力,外观间隙比较容易控制;盒体不运动,因此异响问题也较少。
商用车受成本限制,目前基本未采用
工具箱锁选择
序号
类型
图片
优缺点
备注
1
单
锁
止
成本低,空间占用少,结构简单,技术成熟。但缺点是中间锁止,精度无法保证时,拉力不均匀,容易造成外暴等问题
目前商用车普遍使用。
2
双锁止
锁机构(
锁机构(V101正面)
成本稍高,占用空间较大,结构复杂。但可以很好控制两边间隙断差
成本允许建议尽量采用该种方式
工具箱的卡接机构
序号
方式
图片
优缺点
1
铰链方式
成本高,装配复杂,但结构灵活,便于调整工具箱间隙
推荐使用
2
卡爪方式
成本低,装配拆卸容易,但容易造成左右间隙不均匀,调整比较困难,对设计及制造要求较高
工具箱软垫、锁扣、限位销设计
1)限位销:分有阻尼及无阻尼(普通为限位柱)两种,主要根据成本进行选择。
2)软垫:设计过盈量需考虑工具箱锁扣与锁的间隙。
3)锁扣:锁扣与锁的间隙是工具箱异响的关键,因此装配锁扣的仪表板结构要求强度高,不易变形,工具箱晃动异响或卡滞,均可通过调整锁扣上下的角度来解决。
工具箱间隙设计
周边间隙设计:工具箱上部与仪表板:2~3mm,左右两边与仪表板间隙2mm,
段差1~2mm。为避免段差过大,装配后工具箱与台板搭配不协调,可建议工具箱A面采用双R体现高差,且工具箱R≥2.5mm.
为避免工具箱外暴,还应考虑以下设计
1)上部间隙需尽量满足以下关系,图1示
在手套箱上端做成从眼点线下端不能看到间隙的形状,该关系对造型影响较大,一般在造型前期输入。
图1
2)工具箱上部前端翻遍长度A≥5mm
图2
工具箱容量
储物类型:通常为维修手册出厂合格证饮料瓶雨伞A4纸张书本抽纸
国外工具箱容积的要求为放下一个275*170*45(2.1L)的物品。
车型
CM9
CM5
CM10
F202
容积量
5.5L
5.4L
5L
4.8L
4.3.7工具箱开口大小
仪表板规范要求为大于120mm,目前微车基本都在130mm左右,综合考虑与腿部空间的操作性,一般很难达到时,大于100mm也可。
车型
CM9
CM5
CM10
F202
工具箱开口大小
140mm
13
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