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基于互联网的区域物流创新系统研究

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尚娟

摘要：互联网时代的到来颠覆了各行各业原有的生产组织模式，物流产业也面临着进行系统创新的挑战与机遇。因此主要分析了区域物流创新系统的主体、投入、产出等问题，并结合廊坊市的实际情况，提出了相应的发展策略。

关键词：物流创新；互联网；区域物流

：F2：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.03.005

1构建区域物流创新系统的必要性

1.1提高物流产业竞争力

物流产业是国民经济运行的基础产业，物流产业竞争力的有效提升，对优化资源配置、提升区域经济竞争力，起着至关重要的作用。目前，廊坊市物流供给仍以传统的服务项目为主，服务内容单一、无法形成完整的服务链；信息化程度低，物流管理粗放；市场集中度低，无序竞争的现象较为突出。因此，必须积极转变产业发展思路，根据区域经济的发展特色，对物流系统进行创新性的改革，才能提高物流产业的竞争能力。

1.2满足区域经济增长方式转型的内在需求

京津冀区域作为我国经济发展的引擎之一，正处于经济转型、产业结构升级的重要时点。农业生产要实现规模化、现代化；制造业逐步走向高端制造、精益生产；商贸业也在向质量提升、效益提升的方向转变。强化物流能力是农业、制造业及商贸业在转型过程中需要努力的方向，物流产业的发展只有紧跟其他产业发展的时代特色、区域特色，在服务、管理中实现创新性改革，才能实现产业的联动发展及区域经济的转型升级。

1.3顺应互联网经济的时代要求

近年来随着技术的进步，各行各业在“互联网+”的改革创新中，发生了产品供给、服务模式等方面翻天覆地的变化。物流业作为产品供应链条中的重要一环，已经开始利用大数据、云平台、移动终端等技术对物流活动进行改革创新，为物流业乃至于区域经济的发展提供了新的思路。因此，借助互联网经济的红利及技术外溢，物流业应继续探索新的服务方式，用创新为自身发展提供动力。

2区域物流创新系统分析

区域物流创新系统是指，在区域内部及之间，多个物流产业主体利用相关投入要素，不断进行横向及纵向的网格化运作，不断创新资源的配置方式，继而提供满足个性化需求的创新性物流服务的集合。

2.1系统主体

（1）企业：不仅指专业的第三方物流，还包括企业的物流部门。其在提供物流服务的过程中，能够第一时间发掘物流需求的变化，具有进行创新的基础条件。

（2）政府及行业协会：主要指与物流产业相关的政府职能部门，如发改委、工信局、交通、铁道、航空、税务、商务、海关、公安等，以及物流行业协会，如中物联、各地的现代物流协会等。

（3）科研机构：指与物流相关的高等学校、实验室、科研所、研究院等，它们从工程技术和管理两个方面开展各种跟物流有关的基础研究、应用研究和试验发展研究。

（4）投资者：主要包括银行、政府金融部门及风险投资者，是物流创新一大重要的利益主体。

2.2系统投入

（1）物流需求：需求是产业发展的根源，没有需求，创新就无从谈起。研究表明，一个以维系客户关系为中心的组织往往更具有创造力。因此，物流需求是物流创新系统最根本的驱动力和投入要素，对于物流系统的创新必须从需求出发，时刻监控、分析需求的变化，寻求创新机会。

（2）物流技术：可分为软科学和工程技术两个方面，软科学即物流知识、基础理论及物流管理经验，具体表现为物流管理原理、分析方法、组织管理、标准化、协作模式等；工程技术则侧重于实践应用，具体表现为物流设施设备、信息通信技术等。

（3）政策与制度：作为一种非市场的支撑要素，政府及相关部门的政策及制度是物流产业创新的必要动力，宽松的产业管制及政策可为物流系统的创新提供空间。

（4）资本：物流属于资金密集型产业，物流创新需要大量的物质及资源要素予以保障，充足的资金是创新系统的保障要素。

（5）创新人才及意识：现代物流具有劳动密集、知识密集的双重特点，物流创新活动极大程度上依赖于人才的技能、知识、经验及创新意识，不论是从事一线操作的劳动者还是战略规划的高级技术人才，都是促进区域物流创新的第一资源要素。

2.3系统产出

（1）产品/服务创新：是指在物流领域内，通过开发研究创造某种新的物流服务或对某原有服务的功能进行创新的系统产出。“互联网+”为物流的产品创新提供了前提条件，然而，互联网的应用并不是简单的在物流产业内部应用互联网技术，而是在物流模式、物流业态及物流技术等维度上进行创新发展，自提柜、物流平台、无车承运人、云仓、供应链金融等都是物流创新系统的产出形式。

（2）管理创新：是指把新思想、新方法、新技术、新理论引入物流管理过程中，对企业的资源及其配置方式进行重新的思考及再构。“互联网+”打破了物流管理的传统模式，为流程与组织创新提供了物质依托。流程创新是物流企业将服务提供给顾客过程中的创新性产出，可表现