对沪宁线通勤旅客的研究分析.docx

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对沪宁线通勤旅客的研究分析

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摘要：分析管内沪宁高铁及使用银通卡乘车的站间客流，选取8/5-9工作日乘车数据，对上海站沪宁高铁通勤客流进行辨识，掌握现有通勤客流规模、出行规律，并对高铁通勤现象影响因素进行分析。

关键词：高铁通勤;职住关系;通勤客流

一、选题背景及意义

随着城市经济发展与房价的地区差异增大，往返两地工作生活的通勤客流日益增多，已建成的沪宁、沪杭城际高铁在很大程度上缓解了区域性的交通压力，从国外大都市区的建设经验来看，诸如日本东京大都市区、美国纽约大都市区的通勤铁路都承担了特大城市的主要交通负载，通勤铁路从中心城市核心区铁路车站呈放射状向外延伸，串起周边中小城市的轨道交通联络线，从而形成一小时通勤的大都市区。

2014年上海市开展的第五次综合交通调查报告显示，住职分离现象拉长了全市居民的平均出行距离，为6.9公里/次，岗位在中心城的人员平均通勤出行距离为12公里/次。从通勤时间来看，轨道交通出行时耗为62分钟，其中，轨道交通内出行时间为35分钟，两头的接驳时耗为27分钟，地面交通通勤出行时耗约为50分钟。

客流潮汐现象明显，同时拥挤问题也日趋严重，2014年轨道交通早高峰全网拥挤断面长度为96公里（占全网比重16%），较2009年的54公里增加78%。全天进出客流超过15万的车站近20个，人民广场、世纪大道等换乘站的日均换乘客流超过35万。中心城区道路拥堵时间提前至7点左右，部分地面道路路段行驶车速低于10公里/小时，午后高峰道路拥堵程度也有所加剧，平均行程车速较2013年下降4%左右。

车站沪宁高铁至昆山南、苏州、昆山、无锡、常州的运行里程在165公里内、时长在1小时内，在通勤距离时长方面较为适宜，高铁班次密集，已推出的中铁银通卡可直接通过刷卡乘车，站点区位和周边配套设施较适合高铁通勤出行，本文采用定量分析和定性分析相结合的方法，分析问题，总结规律，并提出相关的建议[1]。

二、研究方法与内容

（一）目前车站沪宁高铁及银通卡乘车客流

2019年8月车站日均发送沪宁方向旅客11.7万人，管内沪宁高铁列车上车人数4.2万人，占沪宁高速本线列车发送量的30.88%，上下车客流主要集中在上海、苏州、无锡、常州、南京站间，约占总量的77%。

沪宁高铁中铁银通卡客流日均1657人，乘车人数主要集中在为7-9、17-19点间，约占总量的54%，主要上下车站为上海、苏州站。

车站沪宁方向中铁银通卡进站旅客日均400人，上海站349人、虹桥站51人，主要为上海至苏州、昆山南到站148、83人。出站旅客416人，上海站370人、虹桥站46人，主要为昆山南、苏州站至上海到站109、133人。

分车次来看，车站中铁银通卡进站旅客集中在16点后出发列车，到站旅客集中在10点前到达列车，与通勤旅客出行时间相符。

（二）通勤客流辨识

通勤客流拥有以下几个特点。第一，旅客忠诚度较高，这意味着吸引更多旅客使用高铁通勤形成习惯，增加通勤客流，可以稳定提高车站的基础客流。第二，旅客的出行时段较为固定，经过数据统计可以掌握出行规律，从而提出申请，用团体旅客的形式提前配票，保障通勤旅客的出行，做大通勤客流。

目前16点后沪宁城际始发列车34趟，其中上海站25趟，虹桥站9趟，苏州、无锡、常州、南京（南）、昆山南为主要停站，5趟整点列车只停靠苏州、无锡、常州、南京（南）大站。10点前沪宁城际到站列车18趟，上海站15趟，虹桥站3趟，主要为苏州、无锡、昆山南、南京（南）、常州停站。早间（7、8点左右）与晚间（17、21、22点左右）分别有3趟苏州往返上海间的通勤列车，早间（7：15）也有一趟昆山南发往上海站的列车。上海站班次密度很高，通勤旅客可选择的时间点相对自由充分，虹桥站早间到达列车最早为8点，班次相对较少。

选取沪宁高铁线上的上海、上海虹桥、昆山南、苏州、无锡、常州站作为对象，统计了8月5至9日（周一至周五）工作日期间通过管内高铁在上海（虹桥）与昆山南、苏州、苏州园区、无锡、常州站间的往返城际客流，共产生了22.5萬条去程及24.1万条返程记录，将出行OD较为固定的旅客，根据频次进行统计，该期间出行高于3次的客流去程有4550人，返程有4979人，往返均高于3次的有3242人，其中持护照、港澳台证件购票旅客58人。

经过旅客乘车数据的整理，有1256人在一周内往返在5次以上，集中于沪宁城际线的苏州和昆山南两地。与现场窗口售票员交流后，确实存在一些旅客在窗口一次性购买一个月内的往返车票的情况。昆山南站的站点区位和周边整体建设环境相对更适合于高铁通勤出行，并且该站点周边二手房房价在1.3-2万元/平方米，房租价格约为2-3千元间，这相对于上海的高房价而言具有一定的吸引力[2]。

三、建议措施

我国通勤高铁站所在城市往往并不是新城，已经