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薄壳结构

里昂机场火车站

里昂机场火车站的“飞鸟”造型重复了当年沙里宁在设计纽约肯尼迪机场

TWA航站楼时的创意，不过这个火车站并不是仅仅是一只“鸟”，从侧面看就会

发现一个完整的人的眼角延伸至眉毛的曲线。有趣的是，卡拉特拉瓦再三强调：

“我从没试图把它做成一只鸟，灵感只是来源于平时做的雕塑。”

火车站由中间钢结构车站大厅和自大厅下方横穿的混凝土结构站台组成，并

在大厅尾部用一条180米长的走廊与里昂机场相连，平均每小时有两班高速列车

（TGV）从这里开往法国各大城市。车站大厅高40米，长120米，两侧的站台总

长450米，宽56米。

在这里我们可以看到不同的结构体系所创造出的不同的建筑空间性格，钢结

构是一种轻盈和向上的感觉，混凝土表现的是一种质朴和张力。

每一个构件形态的改变都详细的贯穿着这个构件的全部，从而避免突如其来的受

迫性转变导致结构的毁坏或者将这种破坏降到最低最终构件的每个部分都在它

们受力最为薄弱的点上得到了加强并且以优

美的形式进行收尾。事实上这些理想的轮廓

形式都源于弯矩的图表和偏转曲线图表。在

上面谈到的斯塔德荷芬火车站的设计中，这

种对于构件形态的刻画体现得淋漓尽致复杂

的剖面结构通过构件形态的优化，将繁乱的

交通流线优美而有序的组织在一起。根据不

同功能和材料区分构件包括将一个结构分为

几个相互分离的构件每一个构件都履行一个

不同的职能同时在每一个构件中都使用最适

合这部分功能的材料。因此在卡拉特拉瓦的作品

中一个既受到压力又受到拉力的结构构件常常

被分成了两个部分：即适合受压的材料构件和适

合受拉的材料构件。两部分构件非常清晰的连接

在一起但却保持着一个整体的最佳的形态。运动

学是这个解剖体系中的脉搏它在结构形式中被

明确的表现出来但同时也被构造的形式静静的

掩盖着。

正如在《技术的作用力——卡拉特拉瓦建筑形态解读》中描述的那样，在里昂

机场火车站的设计中，各种不同的建筑构件与象征性的符号完美的结合在一起通

过不同构件明晰的几何形态暗示着运动存在。这个方案包括一个主要的车站建筑

(含车站的月台)和一个连接车站和邻近机场的入口。工程任务书要求设计提供指

向胜的方位——这对于匆忙的旅行者来说既是一种重要的功能目的也是一种心

理的目的。不同于在区分不清的建筑空间内使用标记来引导旅行者的运动方向也

不同于在很多设计者设计的当代车站中所选择的国际式空间卡拉特拉瓦通过建

筑自身构件的材料和形态变化引导人群指明方向。通过这个设计策略，他将旅行

从一种苦差事变成了一种令人难忘的甚至是浪漫的体验。

天津博物馆

天津博物馆位于天津市友谊路与平江道交口处,用地南至平江道，西至友谊

路，东至四号路，占地面积约5万㎡，总建筑面积约3.5万㎡，建筑物总高度约

为33m,主体部分结构形式为钢筋混凝土框架--剪力墙钢支撑结构,屋盖为钢网

壳，建筑平面呈半圆形,直径达186m,基础形式为桩--承台基础。建筑物外形为

仿天鹅造型建筑。

天津博物馆是天津市历史、艺术综合博物馆,建筑物外形为仿天鹅造型建筑。

天津博物馆由陈列展览区、藏品库房区、图书资料中心、办公与技术用房和设备

用房等五大部分组成，建筑层数为三层，在室外设有容积为6500m3天鹅湖（分

为两部分）。

（1）首层平面设计

首层平面图如图1所示。在北侧设置前厅，其中包括序厅、问询处、售票处、

贵宾室、多功能厅、图书阅览区域等；在南侧设置有收藏室、设备室、办公室等。

图一：天津博物馆首层平面图

设在壳面的边缘部分的办公室可以实现自然采光和通风。

前厅的东西两端各设置一个圆厅，圆厅的外形为独特的组合圆顶，以反光板

来装饰，衬托出前厅漂亮的空间。东端的圆厅