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上海市域线路功能定位及其对列控技术的探讨

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上海申铁建设管理有限公司上海200033

摘要：本文从上海城市交通问题着手，分析上海市域铁路的功能定位，并从功能目标定位出发，对市域线路列车信息与控制系统的功能要求和存在的不足之处进行分析探讨，以促进市域铁路更好服务于上海都市圈的建设。

关键词：市域铁路、列控技术、公交化运行

0引言

市域铁路作为现代化城市的重要基础设施和大众化交通工具，具有运量大、速度快、时间可靠、安全性高能耗低、土地利用率高等特点，是解决城市拥堵、实现城市环境友好型发展和可持续发展的根本出路，是优化城市布局、促进协调发展和强大动力，发展好市域铁路，能够进一步充分体现社会的公平公正。因此，科学合理推进市域铁路建设，对调整城市空间布局，实现市域铁路和国家铁路、城市轨道交通系统的互联互通，引导城市土地合理利用，带动城市综合发展，进一步提高城市人口容纳能力等具有重大意义。

2017年6月国家出台了《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，市域铁路的规划、建设与发展是新型城镇化的必然选择，是构筑以核心城市为中心的大都市圈，发展城镇群，实现产业、人口、经济活动合理分布的基础架构，是构建国家多元化交通体系的重要组成部分，也是解决城市交通拥堵、环境污染等大城市病的“良药秘方”，更是我国铁路改革、铁路业务转型的重要战略方向。

1上海市域铁路的特点

与常规的地铁（轻轨）相比，市域铁路具有线路长、速度快、服务范围广、站间距离大等特点，既可以在市域铁路网内部实现互联互通，也可以实现与国铁的互联互通（根据实际需求和实施条件），增强城市对外辐射能力；与国铁相比，市域铁路是高密度、公交化、通勤化的一种大运量城市快速轨道交通。因此，市域铁路是介于国铁和常规地铁（轻轨）之间的一种城市轨道交通系统。其主要特点如下：

（1）设计时速：100～160km；

（2）站间距离：城区1.5～3km、外围3.0～8km；

（3）服务半径：100km，1h经济圈；

（4）快速、高密度、公交化、潮汐客流；

（5）更加智能高效的列车控制系统。

2上海市域铁路的规划和远景

根据规划，上海拟建9个项目，总规模约400多公里的市域铁路。其中，已纳入《上海市轨道交通近期建设规划（2017-2025）》的机场线和嘉闵线，可构成贯通上海东西、南北，连接地铁众多线路的市域铁路骨干线路，并与国铁、机场、公交等枢纽形成有机衔接。

到2035年的远景目标，上海将建成双1000公里的铁路网（指市域铁路和轨道交通）。

3上海市域铁路的功能定位

目前我国国内的轨道交通建设过程中，主要集中于干线高铁和城市内轨道交通，市域线路的建设少之不少，仅在这两年才有部分区域提出建设市域线路的需求，但都市圈的建设或形成速度却比较迅速，因此造成了目前全国普遍存在的进出城高速公路交通和城市快速路在上下班高峰期间出现常态化拥堵的情况，在降低人们幸福感的同时造成了严重的经济损失，是目前交通运输规划过程中需要重点考虑的问题。

上海市域铁路是解决城际交通与区际交通、城市交通之间衔接不畅，能力匹配不够的有效方式；是实现城市总体规划目标的重要支撑手段，能进一步使城市的空间布局趋于合理，实现各城镇相对独立的可持续发展。

（1）市域铁路主要服务于新城与主城区、新城之间以及沿线主要新市镇的通勤、商贸、旅游、娱乐等中长距离出行客流。

（2）市域铁路还能兼顾上海与近沪城镇间的出行需求，是区别于国铁干线与城市地铁的一种城市轨道交通系统，也是上海城市轨道交通网络的重要组成部分。

4适用于市域铁路的列控技术

4.1列车运行控制系统

相对于市域线路对列车信息与控制系统的目标定位，对列车信息与控制系统也提出了对应的功能需求：

(1)市域线路列车信息与控制系统应具备在一定的速度自动化运行的能力，目前的市域线路通常为100～160km/h，也有部分线路提出200km/h左右的需求，自动化运行等级至少要达到GoA2级ATO自动驾驶的（基于IEC62297）的要求;

(2)对于利用既有铁路线路和城市轨道交通线路的市域列车而言，需要其列车信息与控制系统能满足目前铁路和城市轨道交通线路不同信号制式的需求，国内目前铁路线路主要是CTCS-3或CTCS-2，而城市轨道交通线路主要是CBTC或基于数字轨道电路的准移动闭塞系统；

(3)市域线路的调度系统可与铁路调度系统和城市轨道交通调度系统进行很好地衔接，同时该调度系统还应具备很强的冲突管理和在线调整能力，具备在不同系统间贯通运营调度的能力；

(4)市域线路的列车信息与控制系统应具备精确停车及站台门开关门及状态检测的功能。目前国内的市域线路主要有珠三角城市间区域线路、温州的S1线和成都的17/18号线等，其中珠三角城市间区域线路采