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《铁路机车车辆轴承》

铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中的轴承。机车上的轴承

包括轴箱轴承、牵引电动机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷

却系统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴承，客车轴箱多用

短圆柱滚子轴承，货车轴箱主要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、

结构、性能等基本与机车轴箱轴承相似。

1.轴箱轴承

机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机车车体相连，轴箱轴

承直接承受机车的簧上重力和钢轨对车轮的径向、轴向冲击，此外还

要传递牵引力以及因之而产生的某些附加载荷，因此轴箱轴承要有较

大的承载能力，能够耐冲击振动，必须有较高的寿命、安全性和可靠

性、较小的尺寸和质量；便于检查和维护等。因此，机车轴承往往采

用非标准系列的轴承和专用轴承技术条件，常用的滚动轴承有以下三

类。

（1）圆柱滚子轴承内燃机车和电力机车绝大多数轴箱都采用圆

柱滚子轴承。主要有下列二种。

1）四列圆柱滚子轴承

我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚

子轴承972832型。该轴承的承载能力高，寿命长，其额定动载荷为

1445kn。由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴

箱内另设承受轴向力的装置。

2）双列圆柱滚子轴承

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我国东方红

5、21型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚子轴承982832t，

该轴承承受径向力，而以角接触球轴承146132t承受轴向载荷。

虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但由于需要一个推力轴

承及缓冲装置，所以质量较大，价格较高且结构复杂，故障率相对较

高。实际上，车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作用时间

一般仅为总运行时间3％；另外轴箱在运转中受到风冷，轴承温升不

致过高，因此国外很多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴

承。我国机车制造企业（包括客车轴箱轴承）也逐渐采用了这类轴承。

在六轴机车上，

4、6位车轴轴箱内侧装552732qt、外侧装752732qt；

2、5位车轴轴箱内侧装552732qt，外侧装652732qt。为保证其

强度和足够的使用寿命，这类轴承采用真空脱气钢或电渣重熔钢，并

在结构设计上采取一些强化措施，如套圈挡边带斜面、滚子具有球端

面、滚子带凸度（对数滚子）、加大滚子直径、改进保持架等。

（2）调心滚子轴承

采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向架构架之间可以不设

倾斜的补偿装置。我国从罗马尼亚进口的nd2型内燃机车的轴箱轴承

是skf轴承公司生产的c型调心滚子轴承。其型号相当与国产轴承

3g4053736kt。该类轴承的滚子为对称形，内圈无外挡边，中挡边是

可分离的，滚子与外圈是线接触，滚子的有效工作长度较长，使用寿

命比同样外廓尺寸的非对称形调心滚子轴承稍大。

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（3）圆锥滚子轴承

机车轴箱用的这类轴承为双列圆锥滚子轴承，美国nd5内燃机车

上装用的是timken公司生产的ap型轴承。该类轴承为英制尺寸，通

常用的有b、c、d、e、f、g等各级，分别用于不同等级的车轴。

2.牵引电动机轴承

（1）牵引电动机电枢轴承

牵引电动机是电力机车和电传动内燃机车传动系统中的主要设

备，电枢轴承又是其主要部件之一。电枢轴承载荷较大，而且牵引电

动机的尺寸又受到车轮直径、两车轮内侧距离和机车下部限界的限

制，因此要求这类轴承必须具有尽可能小的尺寸和较高的极限转速。

1）单侧传动的轴承

电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出端为游动支承，整流

子端为定位支承。输出端轴承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两

轴承中的关键轴承。为了减轻其负载，一般采用内圈无挡边的圆柱滚

子轴承nu型。整流子端一般采用内圈有单挡边并带平挡圈的圆柱滚

子轴承nup型，国外也有采用内圈有单挡边并带斜挡圈的圆柱滚子轴

承。

2）双侧传动的轴承

当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则齿轮端的轴承负载过

大，很难选择额定动载荷和极限转速都能满足要求的