室韦至黑山头至满洲里铁路线路走向方案研究.docx

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室韦至黑山头至满洲里铁路线路走向方案研究

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摘要：室韦至黑山头至满洲里铁路位于内蒙古自治区呼伦贝尔腹地，沿线地形复杂，自然保护区分布较多。综合考虑相关影响因素，室韦至额尔古纳段研究了两个走向方案，即绕室韦保护区方案和穿室韦保护区方案；额尔古纳至滨州铁路段研究了三个走向方案，即额尔古纳至安邑站方案，额尔古纳至黑山头至完工站方案和额尔古纳至黑山头至嵖岗站方案。经比选两段推荐方案分别为：穿室韦保护区方案和额尔古纳至安邑站方案。

关键词：室韦；黑山头；满洲里；铁路；方案比选

1项目概述

规划室韦至黑山头至满洲里铁路位于内蒙古自治区呼伦贝尔市，线路始于室韦口岸，途经额尔古纳市，连接黑山头口岸，终点至海拉尔区接轨于既有滨州铁路安邑站，线路正线长度338.5千米，铁路等级为Ⅱ级。

2项目功能定位

本线主要承担黑山头口岸和室韦口岸资源及沿线煤炭外运任务，是一条服务于口岸和资源开发，以货运为主、兼顾客运的区域资源开发性铁路。本线的建设对发挥口岸城市优势，保障沿线资源开发利用，促进沿线地区经济发展，完善优化区域铁路网布局，维护边疆少数民族地区繁荣稳定、社会和谐，巩固国防具有重要作用。

3影响铁路走向的因素

3.1经济据点

铁路经过经济据点才能更好地服务于社会经济发展，本线沿线主要经济据点有室韦口岸、黑山头口岸、额尔古纳市、满洲里市和海拉尔区。

3.2既有铁路与道路

既有滨洲铁路起自哈尔滨站，向西偏北行进，经海拉尔等地，到达满洲里。此外沿线路走向有S201、S301和G301，对本线的局部方案有一定影响。

3.3环境保护区

工程沿线分布的环境敏感保护目标共5处，其中自然保护区3处，分别为室韦自然保护区（自治区级）、额尔古纳湿地自然保护区（自治区级）及海拉尔西山自然保护区（自治区级）；风景名胜区1处，即额尔古纳风景名胜区（自治区级），水源保护区1处，即额尔古纳市饮用水源保护区。

3.4不良地质

线路方案走行于低山区，影响线路走向方案的重要地质因素有风吹雪、崩塌、落石及危岩体、放射性、风沙、软土、多年冻土等。

4线路走向方案比选

4.1室韦至额尔古纳段

4.1.1方案说明

本段对线路方案影响较大的为室韦自然保护区，该保护区位于东经119°351—120°251，北纬50°561—51°191内，东西最长达59千米，南北最宽达42千米。见图1室韦至额尔古纳段线路走向方案示意图（图1）。

4.1.2穿室韦保护区方案

线路于室韦口岸设室韦站，出站后并行省道201向南，途经吉宝沟、协荣、自兴林场、恩和乡，经扎格林沟折向西南，跨越省道201后，经团结屯、苏沁牧场，于三河乡并行省道201后至比较终点AK128+100，其中AK10+000-AK45+500穿越室韦保护区实验区。比较段落全长128.1km，特大桥15座/28515m，大桥5座/1575m，隧道8座/39190m，主要工程投资296087万元。

4.1.3绕室韦保护区方案

线路自室韦站出站后与省道201并行向南，至下吉宝沟折向东北沿室韦自治区级自然保护区北部前行，于丰林林场开始折向东南，跨吉尔布干河后南进，经过酸水泉沟、十八里桥、上护林、三吉对沟至比较终点AIK155+636.6（=AK128+100），比较段落全长155.6km，特大桥12座/26975m，大桥4座/1500m，隧道8座/46530m，静态投资385128万元。

4.1.4优缺点分析（见表1）

4.2额尔古纳至滨州铁路段

4.2.1方案说明

从货流方向分析，本线主要货流为哈尔滨方向；从完善路网角度考虑，本线若南至海拉尔、北经额尔古纳连接黑山头口岸和室韦口岸，项目实施后，向南可衔接滨洲线、两伊铁路，向北与莫室和潮乌线相连，将构筑一条内蒙古东部地区南北向铁路通道，同时通过黑山头口岸、室韦口岸可以俄方铁路实现换装。若南至满洲里方向、北经额尔古纳，可将黑山头口岸和室韦口岸串联起来；从保障区域资源开发角度分析，本线若南至海拉尔可与伊敏线、两伊线、伊霍线、锡乌线、赤大白线、锦赤线实现煤炭下海铁路新通道。若本线南至满洲里，可将沿线得尔布煤田、大西山、嵯北煤田及西胡里吐煤田等矿区经由铁路连通；从国防角度分析，若本线南至满洲里，可改善边疆交通运输条件。

因此本次研究从上述分析的角度，结合各站接轨条件，重点研究了本线在安邑、完工和嵖岗三个车站与滨州铁路接轨，其中完工站和嵖岗站接轨方案从哈尔滨端引入，海拉尔地区接轨站选择从安邑站满洲里端接入，见图2额尔古纳至滨州铁路段线路走向方案示意图（图2）。

4.2.2额尔古纳至安邑站方案

本方案线路自额尔古纳站引出后，南行经葫芦头村、坤库力、南山屯、哈达图农牧场七队、五队、四队、二队、一队，于浩特陶海牧场三队跨越省道S201，于浩特陶海牧场跨越国道G301，引