延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析.docx

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延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析

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冯林

摘要：本文介绍了陕西延安延长县湿陷性黄土分布特点，结合延黄高速公路段工程特点分析了湿陷性黄土路段边坡防护的施工工程及环保措施，为有效解决湿陷性黄土路段路基边坡防护提供了方案。

关键词：湿陷性黄土;边坡防护;环保措施

：BT????：A?????doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.20.108

1延黄高速公路湿陷性黄土分布特点

延黄高速公路项目位于陕北黄土高原，行政区划分隶属延安市延长县。拟建线路穿越地势整体呈北低南高，线路沿线主要分布为河谷阶地区、黄土残塬去和黄土梁峁沟壑区。其中河谷阶地区河道弯曲，一、二级阶地发育不完整，保存较差，阶地呈带状或片状分布于河床两岸，阶面近于水平、略向河流方向倾斜。

项目路线大部分沿河流、沟谷两岸斜坡展布，走廊带空间狭小，山势较陡，地形起伏较大，区内不良地质现象有滑坡、崩塌及落水洞。特殊性岩土主要是湿陷性黄土、软弱土及膨胀性粘土。

西北地区湿陷性黄土分布广泛，沟壑纵横，高速公路路基深挖高填段落破坏了原状土体受力状态，在土体自重及雨水浸泡产生失陷性后易产生坍滑现象。延黄高速公路路基失陷性黄土路堑最高挖深114米，为保持深挖段路堑边坡稳定性，施工工艺及质量控制显得尤为重要。最终决定在延黄高速项目黄土深挖段路堑边坡防护施工实行拱形骨架采用现浇施工方案。这一方案与传统预制施工方案相比节约工期，造价更低，整体性较好，更好的保持边坡稳定性。

2施工特点

湿陷性黄土是一种特殊性质的土，其土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。所以选择避开冬季及雨季施工，保证黄土边坡的可塑性及稳定性，直接在黄土边坡上掏槽、整形后清除表面浮土，安装、固定好预制混凝土挡水块，洒水湿润沟槽后直接浇筑混凝土。与传统预制施工方案相比减少了大量拱形骨架护坡预制及装运流程，可有效减少拱形骨架护坡预制场大小及相关施工机械人员，无须装运大量拱形骨架护坡预制块;减少了施工模板安拆工序，大大简化了施工流程，缩短了施工时间，并且没有了拆模的工序，能够有效避免拆模时对拱形骨架护坡的损坏，保证拱形骨架的完整性，同时取消了模板的使用，减少了材料周转及资金留置，能够有效地降低成本，更好的保持边坡稳定性。

3操作要点

（1）施工放样。

现浇拱形骨架护坡分段施工，分段放样，根据路基中线及横坡放出方格骨架顶线，并确定其骨架基础顶面高程，根据该段边坡长度准确放出骨架位置。

（2）骨架沟槽开挖。

全部采用人工开挖沟槽，人工开挖前根据测量放样确定位置，上下拉通，严格控制开挖宽度和深度，不得超欠挖，保证骨架边线顺直美观，从上往下进行开挖，不得有松土留在沟槽中，并人工拍打密实。

（3）挡水块安装。

待上部骨架及拱肋沟槽开挖完毕后，将C25预制挡水块按设计图纸均匀铺砌在拱形估计护坡沟槽内，铺砌时C25预制挡水块紧贴沟槽底及沟槽内壁。

（4）拱形骨架混凝土浇筑。

挡水块安装完毕后即可浇筑上部骨架混凝土。浇筑前洒水湿润沟槽及挡水块，保证现浇混凝土与土体及挡水块充分接触，砂浆充满挡水块间的缝隙。骨架混凝土坍落度控制在3～5cm，且和易性好。骨架尺寸较小，位处斜坡，浇筑时采用插入式振捣棒，保证混凝土密实。为防止混凝土下滑，可采用隔断加挡板横隔的方式。

（5）骨架养生。

每施工完成一段，混凝土初凝后，上覆土工布，定时洒水养护，覆盖养生7天，养护期间采用护栏分隔，避免混凝土磕碰及牲畜踩踏。

4效益分析

本文依陕西省延长至黄龙高速公路工程展开，针对本工程以湿陷性黄土深挖路堑边坡防护为研究背景，解决了工程施工中的关键技术难题，形成了湿陷性黄土深挖路堑拱形骨架护坡现浇施工关键技术的成套施工方法，积累了类似边坡防护施工的建造经验，其经济、社会、环保效益分析如下：

（1）经济效益分析。

拱形骨架预制施工，至少需要征地500平方米用来存放及养护预制块，现浇骨架即施工即养护，避免了存放预制块带来的用地成本，及预制块人工搬运成本。预制骨架与现浇骨架施工成本对比见（表1）。

（2）社会效益分析。

本文研究的实践意义是为类似工程提供一个合理的、科学的、稳定的借鉴，以实践为基础，以工程中的实际问题为研究内容，以理论研究为主體。通过、研究，提出了湿陷性黄土深挖路堑拱形骨架护坡现浇施工工法，相对于传统技术有明显的优势，在指导本工程施工的同时也为以后类似工程的设计和施工积累了经验，能够提升我国路基防护施工技术水平，社会效益显著。

（3）环保效益。

避免了在施工现场占用大量场地，消除了对现场的影响，特别是在原黄土高原地形地貌地区施工，避免了对当地生态植被的破坏。湿陷性黄土深挖路堑拱形骨架护坡现浇施工环保、高效施工能有效保证施工进度和效益。而且施工中产生的噪音、粉尘、