基于层次分析法的车辆事故预防.docx

?

?

基于层次分析法的车辆事故预防

?

?

山君亮李京胡家凯

摘要：预防车辆事故，保障行车安全，是受广泛关注的社会问题。本文运用层次分析法对任务期间的车辆事故进行定量分析，找出了影响车辆事故的主要因素，为交通运输服务提供安全保障对策。

关键词：层次分析法；车辆事故预防

C913A2236-1879（2017）20-0238-02

影响车辆安全的因素涉及人、车、道路环境、组织结构、管理体制、法律环境、时间周期等等方面[1-4]，这些因素众多影响复杂，本文采用层次分析方法进行深入分析，得出各个指标所对应的综合权重。

一、构建递阶层次结构

通过对影响因素指标体系分析，建立一个由目标层和指标层组成的递阶层次模型。目标层：车辆事故因素评价。一二级指标：驾驶员因素（驾龄、不良嗜好、思想松懈、应急情况处置）、车辆因素（载重量、制动性、操纵稳定性、轮胎性能）、道路因素（路面狭窄、标志不全、弯急坡陡、陌生道路）、气候因素（冰雪、风雨、雾障、风沙）。

二、计算指标的层次单排序和一致性检验

采用萨蒂提出的1-9标度法构建两两判断矩阵。各级标度的含义如表1所示。本文向16名专家发放调查问卷，经过相关领域专家依据其工作及实践经验的判断决策，得到各层指标的两两比较判断矩阵。将收集到的数据利用EXCEL进行分析计算，确定相应的指标权重。问卷标度类型为1-9，群决策-专家数据集结方法为各专家判断矩阵的几何平均。

采用乘积方根法计算判断矩阵各行的几何平均值（i），并对各行的几何平均值进行归一化处理得到特征向量Wi，计算判断矩阵的最大特征值λmax。

最后计算一致性指标CI和一致性比率CR。公式如下：

当n=2时，2阶正互反矩阵总是一致的，所以不用进行一致性检验。当n大于2时，用CR表示矩阵的一致性。CR=CI/RI。RI取值，如表3所示。

CR0.1，因此，一级指标判断矩阵与一致性检验符合要求。

对以上结果整理，并同理可以计算剩余矩阵的权重和一致性，结果均通过一致性检验。

三、层次总排序和一致性检验

利用同一层次所有指标的单排序的结果，可以计算就上一层次而言，本层次所有因素重要性的权值，这就是层次总排序。

本次的实例的结果为表4，表中总排序即为各个指标所对应的综合权重。

其中Wi，表示一级指标中第i个指标的权重，CIi表示一级指标第i个指标对应矩阵的一致性指标，RIi表示一级指标第i个指标对应矩阵的平均随机一致性指标。

四、结果分析

通过上述计算，我们最终得出导致车辆事故的主要因素中，驾驶员因素权重值最高（0.5123），其次为车辆因素（0.2155）、道路因素（0.1725）、氣候因素（0.0997）。

相应二级指标总排序权重值。驾驶员因素：思想松懈（0.1999）、应急情况处置（0.1291）、驾龄（0.0926）、不良嗜好（0.0906）。车辆因素：制动性（0.0914）、操纵稳定性（0.0508）、轮胎性能（0.0424）、载重量（0.0309）。道路因素：标志不全（0.0732）、弯急陡坡（0.0406）、陌生道路（0.0339）、路面狭窄（0.0248）。气候因素：冰雪（0.0429）、雾障（0.0211）、风沙（0.0178）、风雨（0.0178）

根据以上结果，提出车辆事故预防对策建议：首先把握行车安全关键点，人是第一要素。行车中，车由人掌控，车辆是否守法、是否安全，都由驾驶员来决定。一是人员选拔重素质；二是安全教育常态化；三是健全制度无漏洞。其次，筑牢行车安全防火墙，车况良好是保障。一是维修故障及时化；二是重点部件特殊化。最后，找准行车安全创新点，道路环境切莫忘。一是全程监控指挥，加强沟通联络，科学实施行车组织；二是熟悉道路环境，合理编组车辆；三是完善驾驶技术。

参考文献

[1]田雨平，周风鸣.汽车驾驶安全心理学，北京：白山出版社.2012.

[2]吴坚.浅谈车辆安全管理的几点思考[J].金田（励志）.2012，07：360.

[3]张开冉.机动车驾驶员疲劳问题研究[D].成都：西南交通大学.2002.

[4]孙亚妮.车辆安全运行管理的问题与对策研究.管理观察.2015第6期.

?

-全文完-