TCECA-G 0247-2023 纯电动汽车动力系统能效限定值及能效等级.docxVIP

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ICS43.120CCST47

团体标准

T/CECA-G0247—2023

纯电动汽车动力系统能效限定值及能效等级

Minimumallowablevaluesofpowertrainefficiencyandpowertrainefficiencygradesofelectricvehicles

2023-11-13发布2023-11-15实施

中国节能协会发布

T/CECA-G—0247—2023

版权保护文件

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目次

前言 I

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4能效等级 1

5技术要求 2

6试验及计算方法 3

附录A（规范性）加速踏板位移与加速踏板开度 7

附录B（规范性）试验结果 8

附录C（规范性）测量仪器安装位置示意图 16

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本文件由中国节能协会标准化专委会提出并归口。

主要起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、中汽院新能源科技有限公司、中国标准化研究院、中国节能协会、中国质量认证中心、比亚迪汽车工业有限公司、东风柳州汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、一汽解放汽车有限公司、赛力斯汽车有限公司、重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、上海蔚来汽车有限公司、北京车和家汽车科技有限公司、鑫源汽车有限公司、宁德时代（上海）智能科技有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车研究总院有限公司、广汽埃安新能源汽车股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、合众新能源汽车股份有限公司、庆铃汽车股份有限公司、重庆长安跨越商用车有限公司、长城汽车股份有限公司。

主要起草人：阮廷勇、欧阳、罗少华、白琴、杜立峰、陈晓露、周鲁立、仝令胜、姜龙、潘文军、满兴家、高勇、陆志伟、陆萍、颜伏伍、杨晓前、崔庆贤、李健、廉飞、刘海涛、赵宇、林承伯、李钰怀、张克军、陈伟强、欧阳广彬、李涛、耿庆升、钟华玉、张培培、王毅、赵智超、刘宁、王鹏、滑磊、杨勇、张文栋、杨凯、徐江锋。

本文件为首次发布。

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T/CECA-G—0247—2023

纯电动汽车动力系统能效限定值及能效等级

1范围

本文件规定了纯电动汽车动力系统能效等级、技术要求、试验及计算方法。

本文件适用于GB/T15089规定的M1、N1类纯电动乘用车。M2、N2类纯电动车可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T12536汽车滑行试验方法

GB/T15089机动车辆及挂车分类

GB18352.6轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB/T18385电动汽车动力性能试验方法

GB/T18386.1电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车GB/T19596电动汽车术语

3术语和定义

GB/T12536-2017、GB/T15089和GB/T19596界定的术语和定义适用于本文件。3.1

纯电动汽车batteryelectricvehicle;BEV

驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的汽车。电机的驱动电能来源于车载可充电储能系统或其他能量存储装置。

3.2

动力系powertrain

动力单元与传动系的组合。3.3

动力系效率powertrainefficiency

纯电动情况下，从动力系输出的机械能除以输入动力系的电能所得的值。

4能效等级

纯电动汽车动力系统能效等级分为3级，其中1级为能效最高。

动力系统稳态综合效率达到80%时，动力系统参与评级，否则不进行分级。动力系统能效等级评价方法见表1。

2

T/CECA-G—0247—2023动力系统稳态综合效率应按