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飞行员想知道：这些高度的定义

Height

Height是高的意思,表示某个点距离某个指定参考面的垂直距离。高是一个相对值，根据选择的参考面不同，同一位置的高也会发生变化。

在民航领域中，在确定高的值时一般以地面为参考面。但这也并不意味着所有的高的基准是一样的，因为地面受地势高低的影响，相同的高也可能对应的是不同的高度。

Altitude

Altitude是高度的意思，表示从某一个点或某个高度层到平均海平面的垂直距离。在非民航领域中，我们一般叫海拔，英语是elevation这个词。

高度与高的区别是：高度的参考基准是确定的，就是平均海平面,所以可以说在地球上高度是一个绝对值；而高的参考基准是可以变化的，是一个相对值。

在FAA体系中,Altitude分为两种：AGLAltitude和MSLAltitudeo

AGLAltitude

地面以上的高度，这个其实表示的就是高的意思，也可以理解成

以QFE场压为基准的高度。

在FAA的一些文件中经常会看到一种altitude的用法：altitudeabovegroundlevelo虽然里面有altitude这个词，但是这整个词组表达的其实是height的意思，例如minimumdescentaltitude700ft

（DA）的参考基准是平均海平面（MSL）,决断高（DH）的参考基准是地面（AGL）;在杰普逊航图中，决断高度（DA）的参考基准是平均海平面（MSL）,决断高（DH）的参考基准是跑道入口或接地地带（TDZE）的高度。

MDA/H

MinimumDecentAltitude/Height

最低下降高度/高。在非精密进近或目视盘旋进近中，如果机组无

法建立规定的目视参考，则不能继续下降到MDA/H以下。

ICAO规定最低下降高度（MDA）的参考基准是平均海平面

（MSL）,最低下降高（MDH）的参考基准是机场标高或者是跑道入

口的晨1度。

通常机场标高和跑道入口高是不一样的，如何作选择呢？当跑道入口高低于机场标高两米以上时，MDH就以跑道入口高为基准。因为毕竟飞机最终是从跑道入口附近接地的，如果高度掌握误差太大时可能会存在风险。

可能也有人会问，那如果跑道入口高比机场标高高很多呢？岂不是也会存在风险。答案是不会的,因为机场标导）的定义是着陆区最点的标1W1。

有一个例外，当飞机目视盘旋进近时，MDH的参考基准永远都是机场标息10

CriticalHeight

临界高度。在机场范围内指定的一个高度层，飞机在进近时不能突破到这个高度层以下，否则会影响进近安全。

GPIA

GlidePathInterceptAltitude

下滑道截获高度，是指在精密进击中截获下滑道的最低高度。在航图中，下滑道截获高度与下滑道的交点就是最后进近的起点，也就是精密进近程序中的最后进近定位点（FAF）。

如果空管指挥飞机从更低的高度截获下滑道，那么这个高度与下滑道相交的点就是这次飞行的FAFO

HAA

HeightAboveAirport

机场上高度，其实指的就是MDH,不过只是其中以机场标高为基准的MDH,所以经常会与目视盘旋的最低标准一起使用。

HAT

HeightAboveTouchdown

高于接地点高度，跟HAA类似，指的是DH和以接地地带高度为参考基准的MDHO

OCA/H

ObstacleClearanceAltitude/Height

越障高度扃。在机场范围内，以平均海平面为基准（OCA）或以

跑道入口高或机场标高为基准（OCH）,为了建立超障保护区而使用的超障局）度。

PA/H

ProcedureAltitude/Height

程序高度/高。在中间或最后进近阶段，为确保能够以持续稳定的

F降率进行下降而需要保持的最低高度扃。

SMA/SMSA

SegmentMinimumAltitude/SegmentMinimumSafeAltitude

进近阶段最低高度/进近阶段最低安全高度。这个高度是在非精密

进近中，为确保进近的每个阶段都有足够的超障余度而确定的最低高度，可以理解为不能再下降的高度。

SMA/SMSA有可能低于程序高度(ProcedureAltitude),因为

程序高度是在保证越障的基础上还要确保有持续稳定的下降绿，而

SMA/SMSA仅是为了确保能够安全越障。

TCH

ThresholdCrossingHeight

飞越跑道入口高。当飞机沿着ILS、MLS的下滑道或规定的下滑角度下降通过跑道入口时，飞机距离跑道入口的高。

TCH是一个理论值，它是通过进近程序设计的下滑角以及跑道跑道长度等参数计算出来的。

RDH

Refe