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宁镇扬物流体系现存问题的研究

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摘要：近年来，宁镇扬地区牢牢抓住中国物流业高速发展这一机遇，积极建设物流产业，并使其在国民经济建设中发挥愈发重要的作用。但宁镇扬的物流业起步较晚，存在的问题较多，已成为国民经济发展的瓶颈之一，本文意在浅析宁镇扬现有物流体系存在的问题。

关键词：物流体系；现存问题；经济增长

一、经营体制陈旧，技术标准不完善

现代物流企业的规划和管理需要先进的经营理念与体制，但宁镇扬物流企业的整体运营模式依然停留在粗放式经营的层面，质量和效益都不理想。另外，该区域的三个城市在发展过程中，有着各自独立的经营政策、管理设备、物流机构，具有一定的独特性、自我性。很多现有的物流公司都是由传统物流公司转化而来，经营方面仍旧使用传统陈旧的理念，企业服务内容多数停留在少数几种物流子模块上，如运输、仓储、搬运等。此外，某些物流公司的经营组织方式也不科学，从原材料采购到产品销售，这一系列的物流活动主要依靠企业内部的自营物流完成，而不愿将运输业务委托给第三方物流企业，此举造成了物流资源分散、效率低下的状况。目前，宁镇扬地区只有少数物流企业能够提供规模化、综合化的物流服务，因此难以满足该地区对物流的需要。另外，由于物流公司起步门槛较低，很多物流公司一直存在某些低级别竞争行为，如恶性压价、违规走货、超载带货等，这样的行为不仅扰乱了物流市场的正常发展，更危害了其他具有发展潜力的物流公司。而且，宁镇扬地区的物流业缺乏专业管理机构或协调机构，在体制上存在多头管理的现象，种种不利因素都制约了宁镇扬物流企业的发展。

宁镇扬的物流企业普遍规模偏小，不少企业甚至不足50人，而现有的物流企业多数仍停留在干线运输、搬运、货代、仓储、库存管理等方面，大部分企业只能提供单一的物流服务，少有几家第三方物流服务企业能够提供综合性和集成化的现代物流服务。此外，宁镇扬地区也尚未建立统一完善的物流技术标准。比如物流设备制造业，物流设备的制造厂家分属不同部门，这些部门各自执行自己的技术标准，这导致了物流各种设备（如汽车、包装容器、托盘、集装箱等）的制造无法形成统一的技术标准。又比如和物流息息相关的港航和海关部门，这两个部门的EDI应用系统各自封闭，互不联网，且技术标准不统一，这对该地区物流企业运输、报检、报关等工作造成了一定程度地阻碍。最后，非标准化也造成了很多无效的物流作业，致使物流速度减慢，物流效率降低，物流事故增加，物流成本上升，最终降低了物流企业的综合效益。

二、物流资源分散，资源整合效率低

目前，中国总物流成本占GDP的比重约为18%左右，苏锡常约为12%，而宁镇扬地区的物流费用近年来占GDP的比重约达20%左右，宁镇扬地区较高的物流成本充分说明了宁镇扬物流业与全国及江苏发达地区物流业之间的巨大差距。

1.运输网络单一，联合运输低效

在交通运输方面，宁镇扬地区发展迅速。现阶段已经形成公路、铁路、水路、航空、管道五种运输方式齐全、相互配套的现代化综合运输体系，成为宁镇扬地区经济社会发展的重要支撑，并进一步巩固了宁镇扬交通在区域综合运输体系中的地位。虽然交通运输有了较快发展，但由于在交通重大基础设施建设方面缺乏综合性的规划和指导，导致综合交通无法发挥其应有的优势。例如，在公路建设方面，现阶段宁镇扬地区已基本形成区域快速通道网络，但路网总体技术水平较低，二级以上公路占宁镇扬公路里程比重较低。此外，与快速发展的公路系统相比，宁镇扬地区铁路及水路航道的建设就显得较为滞后。现今，扬州到南京仅有一条宁启铁路，该铁路的运营里程为101公里，需费时1.5小时；而扬州到镇江尚无铁路直通。水路运输方面，宁镇扬地区四级以上内河航道仅占总航道数的7.1%，港口的功能结构也较为单一，煤炭、矿石、集装箱等大型专业化泊位缺乏，大量业主码头能力不能充分利用，一些重点港口公用码头泊位能力不足，以上种种显示出宁镇扬地区现阶段各种运输方式无法达到有效衔接。低效且欠缺合理性的现代化多式联运是导致宁镇扬地区诸多大型生产型企业寻求物流外包时无法有效控制的成本的主要门槛。

2.港口体系松散，一体化程度低

港口是综合运输体系的关键节点，也是资金流、物流、信息流汇聚的综合运输枢纽。港口的通过能力很大程度上决定着运输体系的综合能力和整体效率。在整个长江三角区中，宁镇扬三地港口是长江口岸的“金三角”，可就现实情况看，还没有充分发挥最大的物流潜力，不同港口间独立性较强，存在各自的运营系统。

南京港有龙潭、新生圩、浦口、大厂、栖霞、下关等主要港区，以化工、煤炭运输为主，镇江港有镇江、大港、龙门、高资、谏壁等主要港区，以煤炭和铁矿石运输为主，而扬州港的仪征、扬州、江都港区主要以散货运输为主。虽然说整个地区有着较丰富的资源，这三座城市的港口业务在一定程度上有所交叉，但由于港口缺乏竞争力，大量货物仍旧通