市政道路施工中软基加固施工技术研究.docx

?

?

市政道路施工中软基加固施工技术研究

?

?

杜玉

【摘要】本文阐述了软土路基的特点及危害，并对常见的市政道路软土路基加固技术进行分类;以某市政道路软基加固工程为例，对不同的软基加固技术原理及特点进行对比，采用抛石挤淤法结合强夯置换法进行处理，结果表明抛石挤淤结合强夯法具有施工设备和施工工艺简单、加固效果好，成本较低等优点，在石料充足供应地区可以优先考虑。

【关键词】软基加固;市政道路;抛石挤淤;强夯法

TU997

B

1671-3362（2020）08-0026-02

在现有的市政建设项目中，高新技术所带来的优势性凸显，软土路基的处理成为加强市政道路建设的新方向。作为市政道路质量的重要保障，软土路基建设在处理方式上采取了新型的技术，能弥补以往的缺陷。随着市政道路的高速发展，软基加固技术成为了软土路基改善的主力军，解决了软土路基的整体强度问题，坚固了路基本身的结构体系，从而提高了路基的稳定性，降低了软土路基在使用过程中的损耗率，在一定程度上避免了市政道路的沉降、变形等质量问题。软基加固技术等创新型技术的出现，导致陈旧模式下建筑市场的激烈竞争。为了进一步加强软基加固技术在建筑市场中的主导地位，必须以技术本身作为出发点，提升软基加固技术的技术水平[1-4]。

1.工程案例概况

以山西省晋中市榆次区某路段市政道路改造工程为例，该项目设计道路全长1670m。早于该工程10年修建的电厂灰库围堤宽4m，黄海高程903.5m，当时施工放坡采用沿路堤放坡的构造形式。路基降水采用的是抽排结合的降水形式，于15个工作日内完成降水处理;另在南北两侧均有石砌护边坡构造;电厂灰库地基为原浅河滩，且周边均为浅滩，水位常保持为：0.30～0.35m，土层多为砂土、黏性土层;电厂作业便道已于九年前施工完毕，改便道宽约9m，黄海高程为902.5m，路基采用抛石挤淤夯击方法。如今本项目设计运行60km/h，设双向四车道，路基宽度设计为24m，其路基土层主要如下：

（1）素填土，整体路段均厚度为500mm素填土，局部厚度达数米，主要填压材料为砂质土、碎石黏性土等，颗粒不大，受填埋后分布效果较好。

（2）淤泥质土，分布厚度为黄海高程-3.02～1.43m处，为达到设计高度，须填埋大量块料碎石。土层中含有水分较多，有少量贝壳、碎石、砂砾堆积，流动性较强。

（3）粉质黏土，处于该路段黄海高程-9.99～-2.61m处，主要由粉质土、砂砾、黄性黏土混合而成，土层性质不稳定，强度不大，承载力较弱。

依据勘察报告，天然地基各土层的地基承载力见表1，其主要性质指标见表2。

2.软基加固分析

2.1抛石挤淤法

2.1.1施工准备

在进行抛石施工之前，需要先抽排干净鱼塘中的全部积水，对抛填深度进行探明。为能够顺利到达施工部位，应对施工临时便道进行合理修建。一定要提前将块石备料工作做好，选用满足设计要求的施工材料。本工程利用已有的地域资源，开采附近优质散体石料，减少运距、节省开支，且来源广，并且所采集的石料满足施工工艺的要求。

2.1.2抛石挤淤

在进行抛填施工过程中，应先对较大体积的块石进行抛填，其中抛填深度一定要能够达至淤泥的底部。为能够将池塘中的淤泥全部挤出，应向外逐步推进抛石。在抛石过程中，应选用挖掘机。如果坡度大于1∶10，应从高侧向低侧进行片石的抛投，抛填第一层应具有较厚的厚度，在较低一侧填尽量填筑较多的片石，当片石全部挤入淤泥中，便可以进行抛投操作。当选用压路机进行施工时，如果不再出现下沉现象，则可以立即停止抛填。

2.1.3整平

利用推土机有效整平卸下来的块石，使块石之间不再存在显著的高差。如果块石体积偏大，为确保碾压的密度，应对其进行解体操作，如果一些地方无法压平，应改用人工法，通过填铺碎石，实现找平。当到达设计标高，同时在块石顶面铺设完成碎石层以后，方可利用推土机进行稳压与推平操作。

2.1.4碾压

选用重型振动压路机，进行分层碾压，在进行碾压施工过程中，应遵守由两侧向中间的施工顺序，为保证碾压的压实效果，压路机轮迹应具有0.4～0.5m的重叠。在进行碾压施工过程中，首先进行一次静压，然后改用低频碾压方法，先进行两次高振幅碾压，然后进行两次低振幅碾压，最后再进行一次静压操作。

2.2强夯置换法

夯点位置、间距等应该按照设计和地勘材料，经测量放线后确定，后者的间距应由试夯工作完成后，根据试夯资料予以确定，在本工程中，根据试夯资料，确定以5.0mx5.0m的间距作为施工夯击点位布置。

2.2.1设计技术要求

在本项目中，针对一般路段，沉降值的控制范围为0～30cm;针对特殊路段，沉降值的控制范围为0～10cm;地基承载力特征值为0～200kPa。

2.2.2夯击参数

根据试夯资料，分析所得点夯夯击次数≤9次，夯击机械锤质量不宜大于200kN