俄将重启空射项目.docx

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俄将重启空射项目

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尹怀勤

新华社7月3日报道，俄罗斯有意重新启动因全球金融危机而遭搁置的空中发射项目——使用重型运输机在空中发射运载火箭，再由火箭将航天器送入预定轨道。俄打算与印度尼西亚合作，利用俄生产的重型运输机和印尼的地面基础设施来实施这一计划。直至目前，只有美国掌握了这种空中发射技术。今年6月，美国轨道科学公司就利用大型运输机实施了一次空中发射。

俄研制的空中发射技术

从地球表面包括从海面上用运载火箭腾空发射卫星、空间望远镜、深空探测器等航天器，虽然不同火箭发射费用略有区别，但其共同缺点是费用偏高，每千克有效载荷约为2万美元。

为了解决这一问题，俄航天局和国防部的一个联合项目组的专家们于1998年就提出了把安-124大型运输机改装成空中航天发射平台的方案，并于同年末得到俄政府的批准。为此，俄国防部从空军抽调了4架安-124大型运输机供科学家们进行改装。随即俄空中发射航天公司就开始了相关技术问题的研究和相应配套装置的研制工作。苏联曾研究过用改装的安-124飞机发射洲际弹道导弹的技术，后来中断了。在研制将其改装成空中航天发射平台的过程中，采用了原来的部分技术成果。作为发射平台的将是安．124-100VS鲁斯兰重型运输机。

以俄罗斯民间英雄鲁斯兰命名的安-124运输机是世界最大的战略重型运输机，除拥有20多项国际航空联会承认的世界飞行记录外，还有其他大型军用运输机无法比拟的特点：可在土跑道上以及冰冻的沼泽地上起落，其适应能力之强可见一斑。安-124-100VS是鲁斯兰系列机型中的改进型，VS是空中发射的意思。该型机本身重175吨，最大载荷150吨，最大起飞重量405吨，起飞滑跑距离2520米，最大时速865千米，在10～12千米的高度飞行时，正常巡航时速度800～850千米，载货时最大航程为4500千米，着陆滑跑距离900米。

俄空中航天发射技术的具体方案是，以安-124-100VS大型运输机作为空中发射平台释放运载工具，再由后者进行航天发射。运载工具采用动力机械科研生产联合体制造的两级轻型火箭，取名为飞行号，亦称定点号。这种空中发射的运载火箭，能把2吨重的卫星送入200千米高的近地轨道运行。需要时还可增加上面级火箭，把卫星送入更高的预定轨道。

实施航天发射时，安-124-100VS载机携带着长30米、重100吨的飞行号两级火箭先从机场跑道上起飞，待其以每小时800千米的速度抵达预定位置11千米高的上空后，飞机尾部舱门打开。接着机身逐渐竖起，当机身与水平线呈76度夹角时，机舱中的大功率活塞把火箭从发射架上推出机舱。与此同时，驾驶员操作飞机做出紧急跃升的特技飞行动作，使机身与火箭快速分离并拉大距离。随即火箭上的降落伞自动打开以稳定火箭飞行姿态。6秒钟后，降落伞装置与火箭脱离，一级火箭发动机点火产生约190吨的推力，使火箭以每秒3.8千米的速度飞向预定轨道。当一级火箭工作完毕后，自动离去，二级火箭发动机开始工作，直至星箭分离，把卫星送入预定轨道飞行。而飞机在释放运载火箭后即可返回机场着陆。在两次发射任务之间，飞机还可继续用于货物运输。

不难看出，安-124-100VS载机就像一个飞翔的发射场。它使航天发射可在北纬60度至南纬40度的一定高空位置进行，能供选择的火箭飞行倾角范围为0度至115度。这也就是说可以发射地球所拥有的赤道轨道、顺行轨道、极地轨道、逆行轨道中的任何一种轨道的卫星。

新的发射方式的突出优点

与从地面固定的发射台上发射卫星相比较，在空中可移动的发射平台上发射卫星具有突出的三大优点：一是它不需要专门建造地面发射台和庞大的发射保障队伍，只要有一条能提供用作空中发射台的安-124-100VS型飞机起飞和降落的跑道就行，大大简化了地面设施；二是它可以按照需要随时出动，由空中发射台携带着运载火箭飞到能使其进入正确轨道的位置发射，因而能迅速完成发射任务；三是它不需要有专用跑道的机场，而是可在几乎任何大型飞机场的跑道上起飞和降落，可以利用现有机场的符合要求的跑道。

按照俄罗斯原定计划，完成空中航天发射技术系统的研制，需要投入1.3亿美元。投入商业发射使用后，每年以10次发射计算，便可在三年多的时间里收回投资。本来预计2003年即可实现首次商业发射，后来改为2007年。可是到了2007年，空中发射航天公司的大股东俄罗斯飞行航空公司表示，这一项目已进入最后阶段，2010年将实施首次发射。但此后全球金融危机爆发，项目因缺乏后续资金而被搁置。不言而喻，这将使其研制费用不断增加。尽管如此，其发展前途仍被国际航天界所看好。

日前空中发射航天公司的总设计师罗伯特-伊万诺夫接受俄《消息报》采访时说，飞行航空公司一直没有放弃这个项目，并已投入近2500万美元资金。