670MW机组汽轮机润滑油质劣化问题分析与解决.docx

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670MW机组汽轮机润滑油质劣化问题分析与解决

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摘要：公司二期191型汽轮机，2018年7月份进行检查性大修，检查并清理润滑油系统，重新注油后使用PALL滤油机滤油至油质合格。机组并网投运后，出现油质颗粒度持续超标问题。本文从低压轴封压力控制、大颗粒污染源控制、滤油设备优化等方面，分析故障原因，并提供解决方案，彻底解决颗粒度超标问题，保证机组安全稳定运行。

关键字：润滑油；颗粒度；水分；滤油；轴封；全天时监测

1问题概述

公司二期机组生产厂家为上海汽轮机有限公司，型号：191型670MW扩容机组。润滑油系统工作介质为荷兰皇家壳牌集团生产，喜力L-TSA32型汽轮机油，执行标准：GB11120，企业标准：Q/ZQH0063。

1.1颗粒度超标问题简介

2018年4月至6月，#3机组检查性大修，检查清理润滑油主油箱、润滑油冷油器、汽轮机前箱、润滑油回油套管、润滑油双联滤网并更换滤芯、润滑油循环滤油等工作，经技术监督三级监督网验收合格，经化学化验专业取油样化验润滑油油质合格，油质数据如下：

颗粒度：SAE7级（SAEAS4059F标准，ISO4402校准）

5～15μm:23700个、15～25μm:890个

25～50μm:120个、50～100μm:0个、

＞100μm:0个。

（标准值SAE7级：5～15μm:32000个；15～25μm:5700个；25～50μm:1012个；50～100μm:180个；100μm:32个)；

水分mg/L：15（标准值≤100）；

酸值mgKOH/g：0.017（标准值≤0.3）；

运动粘度（40℃）mm2/s：34.1（标准值#32：28.8-35.2）；

液相锈蚀：无锈；

破乳化度min:8（标准值≤30）；

使用滤油设备：美国颇尔公司（PallCorporation）生产，型号：HCP150A38050KC\150L/min\4kw\380V型滤油机，使用滤芯：

保护过滤滤芯RJY22-150-890/6，过滤精度6-7um，与脱水滤芯配合使用，脱除颗粒，降低颗粒度;

循环过滤滤芯RJY22-150-890/12，过滤精度10-12um，脱除颗粒，降低颗粒度；

脱水滤芯：1只高效分离滤芯1203126+7只高效聚结滤芯1202846，脱除油液中的游离水以及乳化水；

6月18日，机组并网，润滑油系统运行正常。进入迎峰度夏时期，机组负荷580MW-630MW运行，环境温度28-35℃，润滑油系统油温42.16℃。

6月25日，化学专业定期化验主机润滑油油质，润滑油颗粒度SAE8级（SAEAS4059F标准，ISO4402校准），超标不合格，监测结果如图1.1所示。其他各指标合格，油脂水分含量明显上升，达到63mg/L。HCP150A滤油机循环过滤器FL03单独运行模式，循环过滤滤芯RJY22-150-890/12堵塞报警。更换循环过滤滤芯RJY22-150-890/12后运行5天，6月30日，润滑油颗粒度SAE7级（SAEAS4059F标准，ISO4402校准）合格，循环过滤滤芯RJY22-150-890/12堵塞再次报警。

图1.1润滑油颗粒度SAE8级

至7月底，近1个月内，润滑油颗粒度未出现超标问题，润滑油颗粒度、水分数值持续高位，循环过滤滤芯RJY22-150-890/12连续更换7只，平均4天更换一只，保护过滤滤芯RJY22-150-890/6跟换2只，脱水滤芯更换1套，与正常情况相比较更换较为频繁，为不正常现象。

1.2问题排查

调速班对润滑油系统进行全面排查，提出三项潜在问题：

汽轮机低压轴封压力调节不当，造成轴封漏汽至低压缸轴瓦润滑油中，带入空气中部分灰尘等颗粒物，造成润滑油污染。

汽轮机润滑油主油箱人孔门、前轴承箱油挡密封不严，空气中颗粒杂物通过人孔门缝隙进入主油箱，造成润滑油污染。

HCP150A滤油机RJY22-150-890/12滤芯结构坍塌，造成滤油有效面积减少，滤芯前后压差大滤芯堵塞。

2原因分析

2.1汽轮机低压轴封压力调节不当问题：

以7月30日检查值为例，汽轮机符合605MW,轴封系统进入自密封阶段，低压轴封压力A:35.87KPa、B:34.13KPa，汽轮机润滑油负压值-12mm水柱，汽轮机#1瓦周围1.5米范围内空气PM2.5测量值13ug/m3，PM10测量值60ug/m

3，空气湿度51%。润滑油取油样检测，颗粒度SAE7级，水分96mg/L。

6月25日至7月30日，共计6周，每周一次油质检测计算，共计检测6次，颗粒度及水分数值如图2.1所示：

图2.1润滑油油质颗粒度及水分数值趋势图

从图2.1中可以看出，润滑油水分成线性分布