城市轨道交通站务管理（化工社版）：任务1.1.pptVIP

任务一：车站的界定与分类知识目标：1.掌握车站的概念2.掌握车站的类型能力目标：能区分不同的车站类型乘坐城市轨道交通（地铁、轻轨等）出行，了解不同的车站类型及其功能。《城市公共交通常用名词术语》（GB5655-1985）将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。地铁和轻轨都属于城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。在现今城市公共交通体系中的地位不断提升，特别是在长距离出行或在道路交通始终处于比较拥挤的城市中心区具有明显的优势。在地铁路网中的每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。重庆轨道交通2号线重庆轨道交通3号线广州有轨电车南京河西有轨电车叮叮车行驶的路线是香港最繁华的商业中心，这种全世界只有香港岛才有的交通工具，实际上是一种双层有轨电车，由于开车时司机踩到踏脚车子会发出“叮叮、叮叮”的声音而著名，故人们喊它“叮叮车”。叮叮车已成为香港一个重要的文化符号，深受香港人喜爱。一、区间隧道区间隧道有单线双线之分（图1.1.1），用明挖或暗挖等方法施工。隧道内铺设轨道，设有排水沟，有为电动列车提供动力的电力架空线或接触轨，还铺设了为消防、生产生活用水及通信、信号、照明等各类管线。区间隧道结构的净空尺寸必须满足建筑限界安全，当为双线隧道设计时，还要必须满足两列车运行交会时安全间隔的要求。图1.1.1地铁区间遂道南京地铁地下行车隧道二、车站的界定及配置车站是指在城市轨道交通运输生产活动中客流集散的场所及乘客出行乘坐列车始发、终到与换乘的地点，是运营企业与服务对象的主要联系环节。车站是线路上供列车到达、出发和通过的分界点，某些车站还具有折返、停车检修、临时待避的功能。因此，要求车站能安全、迅速、方便地组织乘客进出，能全面、可靠、机动的满足运营要求。1.车站的界定车站在城市轨道交通运输生产活动中，有着重要的功能，城市轨道交通的重要组成部分。2.车站的配置城市轨道交通车站是客流集散的重要场所，因此，车站站点的设置需要兼顾多方向的需求。（1）最大程度服务乘客。城市轨道交通车站的位置设置需合适、设备完善，能为乘客提供较好的服务，同时也能最大程度吸引客流。重庆地铁6号线曹家湾站（2017.5）1号线南京站—新模范马路鼓楼—珠江路珠江路—新街口张府园—三山街南京南站—双龙大道胜太路—百家湖南京交院—中国药科大学间距16918621147909227613321964机场线（S1线）禄口机场—翔宇路南翔宇路南—翔宇路北翔宇路北—正方中路正方中路—吉印大道吉印大道—河海大学·佛城西路河海大学·佛城西路—翠屏山翠屏山—南京南站间距7926423472834723324232524077南京地铁线网包括10条线路，如图。目前南京地铁共有车站174座，车站间距悬殊，最小间距只有745米，为2号线的上海路站到新街口站，间距最大的则达到7926米，为机场线的禄口机场站到翔宇路南站。表1南京地铁部分线路车站间距（单位：米）（2）满足远期运量需求。远期运量需求一般指通车后10-15年的高峰小时客流量，以此作设计客运需求量。个别车站可按极限运量需求（如体育馆、火车站、广场等可能产生突发性密集到发客流交通集散点附近）来设计。（3）预留适当的能力余地。城市轨道交通车站能力需求能满足高峰时段密集到达（出发）需要，即超高峰时段的需要，并能满足远期运量波动的需要。（4）尽可能降低投资费用。车站建设能选地面，则不选地下；车站设施以实用高效为主，装饰功能为辅等。因此，原则上在城市中心区采用地下站设计形式，而在郊区或城市边缘区域则采用地面或高架形式。车站的配置应进行多方案比选后，最终确定较优方案。杭州地铁1号线从萧山湘湖站至下沙江滨站、客运中心站至临平站，连通主城与江南、临平、下沙副城，线路全长53公里（含下沙延伸段），设有车站34座，其中地下站31座，高架站3座，停车场及车辆基地2座。三、车站的分类城市轨道交通车站根据其用途的不同发挥着不同的运营功能，因此也有着不同的分类。1.根据信号系统功能分类（1）联锁站，是指具有信号联锁设备，一般可以监控列车运行、排列列车进路以及对列车运行控制的车站。联锁站通常有道岔。（2）非联锁站，是指没有联锁设备，一般不能监控列车运行以及不能排列列车进路的车站。非联锁站通常无道岔。