城市轨道交通站务管理（化工社版）：任务2.3.pptVIP

任务2.3线路设备的运用知识目标：1.熟悉轨道的组成部分2.掌握道岔的类型及使用规定能力目标：1.能识别轨道的组成部分2.能明确道岔的使用规定及禁止使用情况回顾与检查简要复习上次课所学内容乘坐城市轨道交通（地铁、轻轨等）出行，了解轨道及道岔的组成。一、轨道构成轨道是城市轨道交通系统的重要组成部分，是行车的基础。轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成（如图2.3.1）。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。地铁列车轴重轻、行车密度大、运营时间长、维修时间短。因此，与国家铁路相比，两者要求不尽相同。地铁的轨道结构除了要求具有足够的强度、稳定性和耐久性等基本特征外，还应满足的要求有：①适应维修时间短的特点，养护工作量要少、使用寿命要长；②具有适量的弹性，是列车运行所引起的振动与噪声控制在容许值范围内；③要具有一定的绝缘性能，以减少迷散电流对周围金属构件的电腐蚀；④减少轨道结构零部件的非标品种，尽可能选用铁道部通用件，以降低工程造价和养护费用。1.钢轨钢轨是轨道的主要部件，用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。在列车动荷载的作用下，钢轨产生纵向弹性挠曲和横向弹性变形，故应有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性及稳定性、耐久性、耐腐蚀性等。钢轨断面的形状多为工字形，由轨头、轨腰和轨底组成（如图2.3.2）。图2.3.2钢轨的断面形状及组成2.轨枕与扣件轨枕是轨道的基础部件之一，承垫于钢轨之下，它不仅要将钢轨所承受的压力分散传递到道床上，而且要有效地保持钢轨的位置和轨距不变。因此，轨枕应具有一定的坚固性、弹性和耐久性。轨枕应按照《地铁设计规范》（GB50157-2013）中的相关规定进行铺设。钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，这种联结零件称为扣件。其作用是固定钢轨、保持轨距，并阻止钢轨发生相对于轨枕的纵、横向位移，防止钢轨倾斜，提供适当的弹性将钢轨承受的载荷传递给轨枕或道床。扣件的组成如图2.3.3所示。图2.3.3扣件的组成地铁扣件要求具有足够的强度、扣压力和耐久性，有良好的弹性和绝缘性能。其结构力求简单，通用性好，造价低，施工维修方便。每种扣件与相应的轨枕配套使用。地下线路和高架桥采用短轨枕，站场线采用Ⅱ型混凝土轨枕。3.钢轨接头联结零件钢轨接头联结零件是由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成（如图2.3.4）。其作用是在接头处把钢轨连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。接头处还要满足钢轨伸缩的要求。（1）接头夹板夹板是承受弯矩、传递纵向力、阻力钢轨伸缩的重要部件，要求有一定的垂直和水平刚度及足够的强度。（2）接头螺栓、螺母及弹簧垫圈接头螺栓、螺母是用来夹紧夹板和钢轨的配件，垫圈是为了防止螺栓松动。4.道床道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。它能支撑轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载均匀地分布到路基面上，减少路基的变形；道床可以依靠其本身和轨枕间的摩擦来固定轨枕位置，阻止轨枕纵向或横向位移。道床一般分为碎石道床（如图2.3.5）、沥青道床、整体道床（又称混凝土整体道床、无碴道床）等。城市轨道交通线路在隧道内及高架桥上一般采用钢筋混凝土整体道床，车场线采用碎石道床。图2.3.5西安地铁三号线碎石道床库外线二、道岔的类型及使用规定道岔是铁路轨道中不可缺少的重要组成部分，根据用途和条件的不同，可以利用道岔把许多平行股道组合成各种不同形式的车站或车场，满足地铁运营中的各种作业需要。根据道岔的用途和构成形式的不同，基本上可分为连接设备、交叉设备和连接与交叉组合设备。一组普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成。道岔的组成如图2.3.6所示。图2.3.6道岔的组成1.道岔的类型道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。道岔的类型包括最常用的普通单开道岔、交叉渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔等，其中地铁线路采用的有普通单开道岔、交叉渡线道岔、复式交分道岔。2.单开道岔普通单开道岔由转辙器、辙叉、护轨及连接部分和岔枕组成（如图2.3.7）。普通单开道岔是城市轨道交通中使用最多的道岔，普通单开道岔又分为左开道岔和右开道岔。转辙器包括一对尖轨、一对基本轨、转换设备及连接零件所组成。辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨、连接零件、护轨。辙叉叉心的两条作用边的交角α叫辙叉角，道岔的号数N=cotα，号数N越大，夹角α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过