地铁安全事故案例分析.pdfVIP

按照公司绩效考核管理办法有关规定对安全质量管理部主要领导、主

管副部长及相关管理人员进行考核;

(三)生产调度室作为安全生产主管部门，对此次事故的发生应承

担相应管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对生产调度室

主要领导、主管副主任进行考核。

整改措施

1.主管领导带队，成立技术攻关小组，组织人员认真排查隐患，

分析查找故障根源，确定整改方案和计划并监督指导落实。

2.完善机场线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加

强日常检查、测试等工作。

3.加快完成直线机电、APU防雨雪措施的落实工作。

4.以此次事故为案例开展安全大讨论。各级管理人员要查找自身

管理不足之处，要深抓思想根源，坚持深入基层、真抓实干，深入开

展展向管理

者不者不作为、管理作为、管理不到位宣战不到位宣战、、向违章违纪宣战向违章违纪宣战和和向漏检漏修

和维修和维修不到位宣战不到位宣战活动，努力提高员工安全意识、质量意识、责任

意识，认真落实各项规章制度，提高技术业务水平，稳定安全运营。

地铁安全事故案例分析篇2：：号线列车救援

发生时间：20xx年1月17日7时53分

发生地点：北苑路北站

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事故类型：列车救援

事故定性：B类普通事故

事故影响：造成停运20列，到晚5分以上34列，中途清人折返

5列，通过1列，加开临客1列，调表43个。

事故经过

20xx年1月17日，2033次TP401车担当运营任务。列车运行至

北苑路北站TMS显示时间7时53分，距离停车标约30厘米时，起

紧急制动。司机试验RM模式、EUM模式推牵引，均显示EB紧急制

动不缓解。断开ATP保险1、2，ATO保险5秒后闭合。再次试验RM

模式、EUM模式仍显示EB紧急制动不缓解。7时54分，与行调联

系说明情况，处理故障，同时打开车门让乘客乘降。

7时55分，司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧

急按钮、查看风压表均显示正常。使用ATP切除仍不缓解，牵引制动

控制保险断开后重新闭合仍不缓解。闭合ESS闸刀试验，仍显示EB

紧急制动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、

带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。7时58分TP401车2033

次司机接行调命令TP401车在

北苑路北站清人。司机向行调请求救援。清人完毕后司机关闭车

门，8时时将头尾将头尾开开关关打到打到尾尾位位，，跑跑到到尾尾车车将头尾将头尾开开关关打到打到头头位，

进行尾车牵引制动试验，尾车试验正常。

8时11分，2034次司机使用电台联系不到行调，即将给行调打

电话，接调度命令在北苑与2033次连挂，2034次北苑清人。北苑路

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北站至天北回太段，车次为2701。复诵调度命令无误后2034次司机

向乘客做好相应广播，使用风闸，建立RM模式，以3km/h速度进行

连挂并进行了试拉。同时，2033次司机返回头车，与救援列车司机

联系，通知改按站间自动闭塞，对标停车后清人。救援车司机听从被

救援车司机指挥按信号、路线情况走车。8时20分，连挂列车凭出

站信号机闪动绿色灯光发车。

事故原因分析

(一)事故发生直接原因：司控器警惕按钮行程开关接线存在断点，

接线已断裂。

(二)间接原因：一是管理和维修人员对5号线车辆隐患重视不足，

此类故障已经发生多次，未引起相关人员足够重视;二是未能完善单

司机制实行后车辆故障的应急处置措施;三是部份维修人员对提高车

辆维检修质量和水平的认识不足，未能避免此类故障再次发生。

事故处理

事故发生后，本着本着四不放过四不放过的原则，依据《绩效管理实施细则》

的相关条款对相关责任人、责任单位进行考核。

5号线检修中心共考核40439.89元，责任人安某考核14228.29

元，班长菅某某考核2044.28元。

5号线检修中心科