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虾峙门口外深水航槽安全保障策略研究

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陆朝勇

摘要：随着宁波舟山港的快速发展，虾峙门口外深水航槽的使用为大型船舶进出港提供便利的同时，也给船舶通航带来了新的风险。为保障超大型船舶安全使用深水航槽，本文介绍了受限船舶通过此深水航槽的船舶操纵过程和相关使用建议，根据此航槽船舶航行特点给出深水航槽安全航行的监管策略，最后提出基于安全船速的船舶编队航行措施。

关键词：深水航槽;航槽操纵;安全保障策略

：U675.9??????：A??????：1006—7973（2021）01-0124-02

虾峙门口外航道位于浙江省舟山群岛虾峙门水道口，原来最小水深只有18.2m，超大型船舶满载进港前，需要先在虾峙门外专用锚地进行减载过驳作业，不仅费人费力，同时还存在一定的安全隐患，这些都制约了港口的发展。经过多方的通力合作，虾峙门口外深水航槽（以下简称“深水航槽”）及相关锚地于2008年11月26日起投入使用，深水航槽基准水深达22.1m，超大型船舶可以满载进出宁波舟山港，从而提升了宁波舟山港的综合竞争力。

1深水航槽简介

深水航槽全长12nmile。人工挖槽（F点到G点）长度为8nmile，有效宽度为390m。

使用本港口深水航槽的超大型船舶特指实际吃水大于19.0m的船舶，当船舶吃水大于20m时，称为在本水域受限的超大型船舶，此类船舶通过本深槽必须申请引航、拖轮助航。

2深水航槽操纵

2.1进槽时机

为了保证富裕水深，尽可能减少流压对航行操纵的影响，定海高潮前2.5-3.5小时为最佳的进槽时机。

2.2进槽操纵

（1）顶流进槽，流向东南，适时调整，使船位尽早地摆在航槽中性线的延伸线上，即可顺利进槽。

（2）顺流进槽，流向西北。由于偏顺流，转向相对困难，此时要密切关注ROT，使船位尽早地摆在航槽中性线的延伸线上，即可顺利进槽。

（3）进槽前速度不宜低于6kn，不然船舶操控性会变差，进口时流压角变大，船位控制困难。进槽船舶一般选择在虾峙门灯船（RACONX）东面2nmile登轮，此位置与航槽走向夹角8°，夹角较小，进槽容易。无论顶流顺流，都能更好地控制船位，更好地控制过X点的横距，从而使船舶平稳转至航槽中心线。

2.3槽内航行

（1）槽内航速通常在8-10kn，使超大型船舶在狭窄的航槽内具备较好操控性能。

（2）槽内航行中要密切关注船位和流压差，适时调整航向，确保船位在航槽中心线附近。

2.4出槽后操纵

当船舶驶过8号浮筒，应及时报告交管中心，航向300°驶向虾峙门东口。

3深水航槽安全使用指南

（1）为了避免出现岸吸岸推现象，建议超大型船舶过槽时的流压角应小于10°，确保船舶安全。

（2）建议由引航员进行受限船舶引航作业，并且保持船舶槽内航速在8-10kn，以保证船舶的操纵性能。

（3）寧波舟山VTS应在油船锚地水域开始，对所有进入此深水航槽船舶进行交通管制，保证此航道的安全、高效。

（4）加强深水航槽的维护，时刻关注航道底部形态，按期进行扫海作业，每小时发布航槽水位、水深、风浪等情况，当自然环境恶劣可能影响到船舶操纵性能时，适当减少航槽交通流量，提高航行安全。

4航海技术的使用

为了整合整个深水航槽及其配套锚地的船舶、水文、气象等信息，进行实时的高精度船舶监控，并且综合各类信息，进行安全性研判，给出船舶航行指南。我们考虑基于北斗CORS系统设计船舶监管系统，通过整合VRS、AIS等信息、利用互联网通信技术完成各类信息的收集和整理，由后台操控人员根据汇总的信息及时调整航道船舶容量，根据每艘船舶信息以及交通流情况，给出船舶安全航行建议。

该系统不仅可以通过后台监控给予引航员和船舶提供航道信息和航行建议，还能提供辅助靠泊信息给引航员，提高船舶靠港的安全性与效率。

5船舶编队

为了进一步提高深水航槽的利用效率，考虑采取大型船舶实行编队进港。在采取拖轮、引航等安全措施后，不但可以保障船舶的通航安全，而且可以提高航槽的通过能力。

5.1安全间距

根据本研究中航槽内实际船舶航行情况、船舶操纵能力，前后船舶航行安全间距可以取2.3nmile，结合更广泛船型参数调研，建议选取前后船安全间距3nmile。

5.2航道船速分析

《国际避碰规则》对于航道安全船速并没有明确的定义。由于船舶航行的通航环境复杂，气象、潮汐、水文等条件的不可控，限制船舶速度的选择有待研究。由于本航槽顺直，我们按照顺直航道进行安全船速的分析。

在预定的距离内把船停住的船速作为限制船速，我们根据船舶安全距离3nmile作为船舶的停船距离。

经过计算分析，航槽内船队船速取值不超过10.6kn，为了方便海事部门的监管，建议采用编队通过时船速不超过10kn。

6结语

本文介绍了舟山港虾峙门口外深水航槽情况，完整地介绍了受限船舶通过此深水航槽的船舶