山区高速公路桥梁施工技术的应用分析.docx

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山区高速公路桥梁施工技术的应用分析

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摘要：在国民经济发展的新时期，公路交通运输发挥着十分重要的作用。尤其是在我国经济发展不平衡的态势下，山区高速公路建设得到了政府部门的高度重视。但因山区高速公路的桥梁施工困难重重，因此就要充分加强桥梁施工技术的应用探究，保证山区高速公路桥梁施工顺利的技术。基于此，本文主要就山区高速公路桥梁施工技术的应用展开深入分析与探究。

关键词：山区；高速公路；桥梁施工技术；应用分析

随着社会经济的迅猛发展，运输车辆与私家车数量的日渐增多，这就会大大增加我国交通运输的压力。为此，国家政府部门为有效缓解交通运输压力，改善车辆行驶条件，近年来在不断加强高速公路的建设。同时，受地区经济发展不均衡这一因素的影响，高速公路建设路线也由经济发达地区逐步向经济发展滞后的偏远山区延伸。但由于山区高速公路的桥梁施工难度较大，因此就要充分重视桥梁施工技术的应用与管理，以便进一步提升我国山区高速公路建设的整体水平。

山区高速公路桥梁施工特点

（一）地形地质条件复杂

通常情况下，山区的地形地质条件均十分复杂，且地面落差较大，这就会明显增加高速公路桥梁施工的难度。再加上山区地面的土层较薄，经常遭到风霜、雨水的洗礼，岩石就极易出现严重的风化现象，这就会大大增加高速公路桥梁施工中的不稳定因素[1]，并且会在无形中增加工程量，使得工程建设周期延长，安全防护难度加大。

（二）施工周期长，安全系数低

受自然因素和非自然因素的影响，山区高速公路桥梁施工项目的周期均相对较长。同时，由于山区高速公路桥梁施工中多数环节，均为高空作业，这就导致其施工危险性要明显高于一般桥梁工程，且安全系数较低，频频发生生产安全事故。

（三）施工勘探要求比较高

由于山区的地理环境较为复杂，因此在高速公路桥梁施工中，对于地质勘探的要求也相对较高。为此，在具体的地质勘探工作中，技术人员要结合项目施工的现实情况，对岩石的特征、施工区域土壤的质量，以及稳定控制工程区的地质条件进行全面勘探与深入分析，以此来为山区高速公路桥梁建设施工项目的顺利开展奠定良好的基础。

二、山区高速公路桥梁施工技术的应用分析

（一）桥梁下部结构的施工技术分析

由于山区高速公路桥梁下部结构的施工难度更大，因此在具体建设施工中，要采用高于普通桥梁的标准来指导施工，大大提升结构物的承载力。通常来讲，桩基础施工技术、墩柱施工技术及盖梁施工技术是山区高速公路桥梁下部结构施工的重要内容，如果施工工艺、工法技术得不得有效保障，那么在桥梁下构施工过程中极易发生生产安全事故，特别是高墩作业环节。

对于不同的山区而言，在地形地质方面也存在较大差异。因此在高速公路桥梁施工中，要根据山区地质地形的实际情况，合理选择桥梁地基施工技术[2]。首先，地质勘探人员要对山区的地质结构进行详细的勘测与分析，对地基表面被分化的岩石层实施针对性处理，并使用回填灌浆喷浆等一系列防渗漏措施，有效改善和处理地基的渗水情况。因此，施工单位应适时组织开展《桥梁施工安全风险评估》，项目总工程师应结合评估结果编写施工组织设计书和专项施工方案，确保施工安全。

另外，在山区地带建设高速公路，桩基础施工期间，由于受地形地势影响，施工作业场地和作业空间受限制，也是极易发生坍塌、滑坡、泥石流、高坠等生产安全事故。墩柱施工所采取的施工工艺、工法技术和支架搭设及施工作业人员的上、下安全爬梯等安全技术措施不到位或管理不到位，均可能发生高坠事故。

目前，山区高速公路桥梁的桥墩形式具体分为两种：一种是方式墩柱，另外一种是圆柱式墩柱。在实际施工中，因墩柱的高度较高（见图1），一般会采用翻模或爬模式施工，实现模板与施工安全作业平台一体化工作[3]。翻模法施工即已浇筑完墩柱模板拆除时，顶节模板不予以拆除，进行上面墩柱模板施工时，以此节模板为基准，安装上层墩柱模板。同时，为了进一步增强结构的稳定性，要选择钢模板来完成墩柱的浇筑作业。在具体开展浇筑作业时，施工人员首先需将墩柱钢筋绑扎好，将模板安装好，之后再进行混凝土浇筑作业。当混凝土浇筑成型后，并且达到了具体设计的强度要求，方可进行拆模。在拆模期间，施工作业人员一定要注意安全，并且要合理安排模板拆除顺序，避免发生安全事故。拆模后应严格参照设计图纸的相关要求，对混凝土结构实施定期的养护，以此来确保构件质量及承载力均能够达到相应的标准与要求。

图1高墩柱施工示意图

在一般情况下，盖梁施工多采用现浇方式。具体来讲，就是选择合适的工艺支架，确保后续浇筑施工中，支架能够承受盖梁施工结构的荷载[4]。目前，盖梁浇筑施工中较为常用的支架类型主要有三种，分别为埋设托架式、全支撑式与抱箍挑架式。在实际选择的过程中，要紧密结合桥梁结构的具体受力情况以及现场施工的实际条件