交通拥堵影响因素及评价指标分析.docx

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交通拥堵影响因素及评价指标分析

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摘要：随着我国社会经济的发展和城市化进程的逐渐加快，全国机动车保有量持续上升，道路供需需求持续增加，分析交通拥堵的影响因素，对交通拥堵的扩散趋势做出正确决策，支持合理措施，对有效缓解交通拥堵的扩散十分重要。

关键词:交通拥堵，影响因素，评价指标

1.影响交通拥堵时空变化的因素

交通系统是由人、车、路、环境组成的综合性系统，它具有复杂性、随机性、综合性，其本质在于供需矛盾，同时，交通参与者与交通环境与此矛盾密切相关，因此，分析交通拥堵时空变化的影响因素，对交通拥堵时空变化机制的研究起着重要的作用。

1.1交通需求与供给

(1)交通需求

交通需求是指的人们在日常生活中，会有因为各种目的，发生的人或者物在空间上的移动需求，具有典型的时间不均衡性、空间不均衡性以及交通需求的差异性，还有与需求相关的可变性。

(2)交通供给

交通供给是指通过建设不同层次的道路设施来满足社会交通需求，交通拥挤的本质在于供给和需求的不均衡，当交通供给不能满足交通需求时，就会发生交通堵塞。交通供给受到社会经济发展和土地资源利用的制约，另一方面，由于城市规划设计过程中存在不合理的问题，容易产生交通瓶颈，交通容量下降，导致交通供需暂时不平衡和交通堵塞。

1.2交通参与者

交通参与者主要包括行人、司机、乘客，一方面，从行人的角度来看，一些行人不遵守交通规则，横穿马路，违反交通规则，交通秩序混乱，通行能力低下，另一方面，从司机的角度来看，由于技术水平和道路状况的差异，形成了不同的驾驶行为，不良驾驶行为是造成交通拥堵的原因之一。

1.3交通环境

交通环境的变化，例如天气状况会影响道路和视线，造成交通堵塞，当车辆遇到雨雾时，道路摩擦系数降低，车辆行驶所需的安全距离增加，与正常天气相比，车速降低，道路通行能力降低。

2.交通拥堵时空变化特征评价指标

2.1交通流参数指标

交通量的变化是判断交通拥挤的最直观的指标，观察特定地区交通量的大小以及时间和空间上的变化规律是判断城市交通特征的最重要的方法，但是不同的交通流量其交通特征是不同的。常用的交通流量参数包括平均运行速度、交通流量密度、占用队列的长度和时间等。

（1）平均行程速度

车速是交通流的三个重要参数之一，包括平均行驶速度和平均行驶速度，行驶速度由车辆总行驶时间（包括停车延误）计算，行驶速度本质上可以反映车辆的运行状态，道路的用于直接评价停滞状态和程度。

平均行程速度的计算具体如公式2.1所示:

（2.1）

式中：L表示区间长度（公里）；表示第辆车在区间路段上的行程时间。

(2)车流密度

与交通流相比，交通流密度对交通拥挤更加敏感，交通流密度是指以一定时间为单位区间长度的车辆数。

(3)排队长度

排队长度是指在交叉口位置排队车辆占据的路段长度，一般来说,交通拥堵越严重,排队长度就会越长,相应的排队时间也就越久。

2.2交通拥堵空间指标

交通拥挤的空间指数描述了一定程度的交通拥挤在区域空间中的扩散范围，量化了区域拥挤路段的数量，常用的拥挤空间指标包括拥挤路段的长度、拥挤路段的数量等。

拥堵路段长度是指在拥堵期间某一时刻所有拥堵路段长度的总和，从空间上描述了拥堵的程度。

2.3交通拥堵时空指标

交通拥堵时空评价指标是在考虑不同强度的交通拥堵在时间和空间上的影响范围的同时以交通拥堵的时空特征为评价对象。

(1)拥堵时空分布比

拥堵时空分布比是用来反映拥堵时空状况最直观的指标，一般从宏观角度上对交通拥堵进行评价。是根据车辆密度、交叉口的平均延误和主干路的平均速度来定义的，由于速度具有高度的敏感性，一般用速度来划分拥堵状态。

(2)重点拥堵点段的数量

重点拥堵点段是指在某一区域内，不用程度交通拥堵路段的数量和这些路段在区域中的空间状态。

3.交通拥堵理论分析

交通拥堵机理分析主要包括三个部分：交叉口交通拥堵机理分析、路段交通拥堵机理分析和道路网交通拥堵机理分析。

3.1交叉口交通拥堵分析

交叉口是各个方向交通流的聚集地。在信号控制的影响下，连续的交通流容易被中断。分析交通需求与通行能力的关系，对于分析交叉口频繁交通拥堵的形成过程具有重要意义。

在主要道路交叉口，上游交叉口的交通状态受下游交叉口的交通状态影响。下游交叉口的排队长度大于路段能够承受的最大排队长度，这将影响上游交叉口，即“溢出”现象形成“线拥堵”，如果设最大排队车辆数为D，则

(3.1)

式中，为路段的长度，

为平均车长，为饱和车头时距。

3.2路段交通拥堵分析

路段交通堵塞主要是由于瓶颈部位通行能力不能满足交通需求，分为静态瓶颈和动态瓶颈，静态瓶颈主要是车道宽度、车道数、包括出入口等固定要素，动态瓶颈是指在突发交通事故和临时道路建设维护期间