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河南省旅游经济与交通耦合协调发展研究

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孙慧娟

[摘要]旅游经济与交通之间相互影响、相互制约，在构建河南省旅游经济与交通系统指标体系的基础上，运用耦合协调模型分析2006-2013年河南省旅游经济和交通系统耦合协调度。研究表明：河南省旅游经济和交通系统综合评价指标及耦合协调度总体呈现上升趋势，耦合协调度从0.176上升为0.658，由严重失调状态发展为初步协调，但总体耦合协调度仍有较大提升空间。为促进旅游业健康可持续发展，需要不断加强旅游与文化、体育等产业的深入融合发展，推动文化旅游产业集群发展。打造旅游龙头品牌和拳头产品，提高旅游产品服务质量和竞争力水平。推动交通网络体系建设，优化网络布局，加强旅游交通基础设施规划，打造旅游体验“快进慢游”交通网络，推动旅游交通产品创新发展。

[关键词]河南省；旅游经济系统，交通系统，耦合协调

[]F640[]A[]1009-6043（2017）09-0063-02

一、引言

旅游与交通密不可分。一方面，旅游活动有异地性特征，交通工具是沟通旅游客源地与目的地的桥梁，区域间旅游交通可达性、便捷性、舒适度也影响游客出行决策、旅游体验和区域旅游形象等众多方面。另一方面，旅游产业发展拉动交通经济发展，影响交通格局，推动区域交通系统完善。旅游与交通相互影响，相互制约，两者之间的关联成为国内外研究热点。国外学者对交通在旅游中的作用[1]、旅游交通规划、区域旅游交通的影响[2]等方面进行了研究。国内研究主要集中在交通基础设施对区域旅游发展贡献分析[3]、旅游交通碳排放评估[4]和旅游交通空间行为感知[5]等。研究区域涉及景区景点、城市、区域等多个层次多个尺度，研究方法为定性定量[6][7]综合分析。当时，对于旅游与交通两个子系统之间相互关系及其整体协调度评价的研究相对较少，有待进一步深入。

河南是旅游资源大省，中国八大古都中河南占据四个，悠久的历史、灿烂的文化遗产吸引着国内外游客，旅游业发展起步较早。同时，河南省地处中原，交通区位优势明显，承东启西、连南贯北，米字形高速铁路网纳入国家规划，构建铁路、民航、公路、水运、管道、邮政等综合交通网络体系。旅游经济与交通蓬勃发展，2013年，河南省旅游总收入3875.50亿元，比上年增长15.3%，接待国内外游客4.11亿人次，增长13.2%。铁路、公路、水运旅客运输量22.6亿人，增长8.4%，机场旅客吞吐量1412.9万人，增长11.3%。基于上述讨论，本文以河南省为研究区域，运用耦合协调模型定量测度对2006-2013年河南省旅游经济系统和交通系统发展水平及其耦合协调发展状况。

二、研究方法

（一）耦合协调评价模型

耦合度是描述系统或要素间相互作用影响的程度，但难以反映系统或要素间的协同作用，为此引入协调度，协调度是反映系统或要素间协调状况程度。耦合协调度既能反映系统间影响程度的大小，也能反映协调状况的优劣程度[8]。基于耦合度模型和协调度模型，借鉴已有学者研究成果，构建旅游经济系统与交通系统的耦合协调评价模型。

D=（C*M）1/2

C={（u1*u2）/（u1+u2）2}1/2

M=au1+bu2

u1为旅游经济系统的综合评价指数，u2为交通系统的综合评价指数。D为耦合协调度，取值范围为[0，1]，D值越大，表明交通系统与旅游系统的协调发展越好，D=1时表明交通系统与旅游经济系统协调发展最佳达到理想状态。C为耦合度，M为协调度，a、b为待定系数，表示旅游与交通的重要性，一般取0.5。参考相关学者研究，采用均匀分布函数法，划分旅游经济与交通耦合协调度等级。

（二）旅游经济系统与交通系统综合评价模型

1.指标构建和数据来源。基于旅游经济与交通间复杂系统测度及其内涵，采用多指标综合评价分析方法。遵循指标选取的科学性、代表性、可操作性等原则，在借鉴已有评价指标体系基础上，分别构建河南省交通系统和旅游经济系统评价指标体系。旅游经济系统选取入境游客人数、旅游创汇收入、国内游客人数、国内旅游收入、星级饭店数、星级饭店床位数、旅行社数、旅行社营业收入、A级旅游景区数、旅游总收入年增长率、旅游总收入占GDP比重等11项指标。交通系统选取铁路营业里程、公路里程、民航航线里程、民用汽车拥有量、铁路客运量、公路客运量、民航旅客运输量、水运客运量、铁路旅客周转量、公路旅客周转量、水运旅客周转量、道路面积等12项指标。

本研究所采用的数据主要来源于2003-2013年《河南省统计年鉴》和《中国旅游统计年鉴》，《河南省国民经济和社会发展统计公报》作为数据补充。

2.综合评价模型。利用线性加权法，分别测定交通系统与旅游系统综合发展水平。

ui表示第i年的综合评价值，uij是xij标准化值，xij是第i年第j项指标的取值，wij是第i年第j项指标的权重