地铁正线信号继电器的联锁检查.docx

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地铁正线信号继电器的联锁检查

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摘要：地铁中，列车进站、进路信号机的单黄、双黄信号灯的灯光指示是由正线信号继电器控制的，通过继电器接点处的吸起或落下对信号灯进行调控。然而，在地铁运行中，我们发现正线信号继电器实际对信号灯的调控中，通常会出现一些问题。实际操作中，正线信号继电器的吸起或落下对信号显示正常与否有着直接关系，因此加强对地铁正线信号继电器的联锁检查，保证继电器动作的正常，对地铁的安全运营起着极其重要的作用。

关键词：地铁；正线信号继电器；联锁检查

1地铁正线信号继电器的概念和作用

地铁正线信号继电器是地铁中的重要设备，从本质上来讲，正线继电器是继电器的一种特殊形式。信号继电器是信号系统中的重要组成部分，它也是信号系统中的关键部件，信号继电器一般都应用于地铁信号设备中，地铁正线信号继电器有着自己特定的应用范围，它存在于地铁的主要线路之中，地铁在运行时，会经过许多的线路，线路有主线和支线之分，很明显，正线信号继电器是用来控制地铁主要线路中的信号，正线信号继电器与地铁的运行安全密切相关，因此，地铁对正线信号继电器提出了更高的要求，首先，地铁正线信号继电器要拥有较长的使用寿命，其次，要保障正线信号器的可靠性和准确性，同时，它还要具备较强的电气绝缘性，地铁正线信号机电器只有满足这些要求，才能为地铁的运行提供可靠的信号保障。

2地铁正线信号继电器联锁检查问题的提出背景

正线信号继电器的运行关系着地铁安全运行问题，而其运行状态没有替代条件，当继电器出现故障在落下的时候不能够吸起时，便会出现一系列问题，若进正线停车的信号开放前正线信号继电器没有吸起，造成正线信号继电器接点接通回路，导致进正线停车进路，双黄灯开放信号；若进正线停车的信号开放以后，正线信号继电器出现故障而落下，使正线信号继电器接点接通了回路，由于正线信号继电器的缓放性能导致继电器保持吸起状态，此时进正线路开通，双黄灯开放信号。由于上述问题的存在，导致地铁机车通过时错误信息依然存在，从而使地铁机车发送错误信息。例如由于施工导致下行线被封锁，从而启用了上行线进站信号机。在列车进站进入下行道时，列车司机发现进站信号机显示单黄，出现了紧急停车情况。此后，经过检查发现，正线信号继电器接入了其他道岔的前接点，而未按照正常运行接人相应道岔前接点，该问题的出现引起了我们对正线信号继电器联锁检查的提出，需要正确对待此类问题，找出解决方案，保证地铁信号系统的正常运作，保证列车进站、进路安全可靠。

3正线信号继电器联锁检查的问题分析

3.1一些问题联锁检查不出结果

通过对地铁正线信号继电器的联锁检查，主要就是为了能够确保地铁施工过程中安装的每一个设备准确无误，才能增加地铁系统运行安全的可靠性，因此，在进行联锁试验时不能有任何疏忽，工作人员需要全面的正视自己的工作，做好相关的检查。联锁试验主要包括模拟试验和排空试验两种形式。模拟试验就是在室内对其信号设备进行检验，并不是在实际中进行的试验；而排空试验则是比模式试验更近一步的试验，它是在模拟试验的基础上进行的试验，主要是根据模拟实验的形式，然后脱离室内模拟，采取室外试验方式对正线信号继电器和联系的新路进行相应的控制检验的一种形式。但是，也有很多特殊问题下的情况下，是联锁试验无法对正线信号继电器的连接错误进行正确的检验的。

3.2不适用于室外设备的导通核查

在地铁信号工程的施工项目中，工程开通之前必须进行信号联锁导通试验。信号联锁导通试验要求模拟试验轨道电路、道岔和信号机设备运行情况，进而验证该信号工程联锁导通是否能够正常运行。轨道电路情况导通试验是通过模拟室外的状态来模拟实际列车运行状况，而室内点灯电路的状况则是模拟信号灯状态进行的，道岔定反位的模拟试验不仅要求能够自己转换还必须多次试验其对信号灯开放状态的影响。进行信号联锁导通试验过程中，一般情况下采用人工模拟盘来模拟室外的轨道电路、道岔和信号机情况，同时在进行站场情形绘制时，信号机所在位置所属线路的相对情况不能如实被采集，因此由于该试验本身的原因导致信号联锁导通试验存在一定的弊端。试验过程中我们还发现，室外设备导通试验中正线信号继电器的作用和工作情况不能够被检查到，从而导致继电器不适用与室外设备的导通试验工作。

3.3设备大要点的开通检查不充分

在地铁建设中采用的信号联锁导通试验程序，主要就是为了保证地铁运行的安全，同时它也是设备大要点的关键所在。因此，在进行过渡方案和大要点的检查过程中，要保证信号联锁试验在正常的状态下进行。在检查的过程中有大项目也有小项目，在检查过程中为了项目的可靠性，大多数的检查过程都是把较小的项目施工直接安排在大要点的检查之前完成，这种方式可以缩写大要点施工内的联锁试验，同时，在开通各个设备的大要点的时候，大多数的设备只进行了一次检查，然后列车就会投