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《轨道交通信号与通信系统》2019.1

一、单项选择题

50Hz微电子相敏轨道电路能适应的最大直流牵引电流为（B）。

A.2000AB.4000AC.6000AD.8000A

6502电气集中联锁同一咽喉同时只能办理一条进路，路上有车占用、轨道电路故障、正在进

行人工解锁以及敌对进路已建立时，都（A）。

A.不能办理进路B.能办理进路

C.能办理数条进路D.能办理两条进路

ATP负责列车的（C），完成保证安全的各种任务。

A.速度监控B.刹车监控C.安全运行D.监控

办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调车进路按钮，其按钮为（A）。

A.白色B.红色

C.绿色D.黄色

波导信息网使用（A）进行网络通信。

A.无线扩频电台B.有线扩频电台

C.无线电台D.有线电台

车辆段设（A），用于采集车辆段内存车库线的列车占用及进/出车辆段的列车信号机的状态，

以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。

A.ATS分机B.终端C.联锁设备D.转辙机

城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达到（C）

甚至更小，因此对列车运行速度监控的要求极高。

A.30秒B.60秒C.90秒D.120秒

城市轨道交通专用通信业务中，供相邻两车站值班员之间联系有关行车事务的电话是（B）

A.调度电话B.站间行车电话

C.城市轨道沿线电话D.车站集中电话机

城市轨道交通的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过

（C）接入当地市话网。

A.光纤传输系统B.光同步数字传输系统

C.中继线路D.数字程控交换系统

城市轨道交通系统的安全、速度、输送能力和效率与信号系统密切相关，以（D）为基础的

列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。

A.安全控制B.运量控制C.质量控制D.速度控制

（A)的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。

A.列车速度和距离B.列车速度

C.列车距离D.列车定位

当发生挤岔、跳信号、主灯丝断丝等故障时，6502电气集中控制台有（B）。

A.报警B.声光报警

C.切断声音报警D.声音报警

当进路处于预先锁闭时，办理（D）可将进路解锁。

A.取消锁闭B.调车解锁

C.返回解锁D.取消解锁

当进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放，以及接车进路上某一段轨道电路区段故

障不能正常建立接车进路时，应使用（C）接车。

A.锁闭方式B.进路锁闭方式

C.引导进路锁闭方式D.引导总锁闭方式

当需要单独锁闭某组道岔时，只要按下道岔单独锁闭按钮，此时按钮内（A），表示

该道岔被单独锁闭，不能转换。

A.红灯亮B.绿灯亮C.黄灯亮D.白灯亮

调度员可通过（A）控制联锁设备，还可借助于设备显示器上的对话框和鼠标来输入联锁指

令，然后送到联锁设备中。

A.控制中心ATSB.时刻表系统

C.速度码系统D.间隔码系统

地面应答器通常设置在信号机的旁侧或者设置在一段需要降速的缓行区间的（D）。

A.中间B.终端

C.始端D.始、终端

（D）分为一个执行时刻表的在线运行系统和一个创建时刻表的生成系统，这是ATS系统中

用户可以修改的内容。

A.ATS系统B.ATO系统C.ATP系统D.时刻表系统

光通信系统中将传输中衰减了的光信号进行再生放大，以利于继续向前传输的设备是（C）。

A.光端机B.光缆

C.光中继器D.PCM复用设备

继电器根据电磁原理，随着（B）的动作，动接点与静接点接通或断开，从而实现对其他设

备的控制。

A.线圈B.衔铁C.铁芯D.辄铁

驾驶台上的显示、操作与记录装置是根据（A）而设置的。

A.用户的要求B.技术的要求

C.行车的要求D.驾驶的要求

控制中心设备属于（C）。

A.ATO系统B.ATC系统C.ATS系统D.ATP系统