高速公路施工组织设计(桥梁 隧道)_secret.doc

目录

㈠总体施工组织布置及规划 2

㈡主要工程项目的施工方案、方法及技术措施 21

㈢工期保证体系及保证措施 47

㈣工程质量管理体系及保证措施 51

㈤安全生产管理体系及保证措施 54

㈥环境保护、水土保持保证体系及保证措施 58

㈦文明施工、文物保护保证体系及保证措施 60

㈧项目风险预测与防范，事故应急预案 62

㈨其他应说明的事项 67

附表一 69

附表二 70

附表三 71

附表四分项工程生产率和施工周期表 72

附表五 73

附表六劳动力计划表 74

附表八外供电力需求计划表 76

附表九合同用款估算表 77

五、施工组织设计

㈠总体施工组织布置及规划

1.1编制依据

⑴******合同段施工招标文件、招标图纸、清单及补遗（答疑）书等。

⑵国家及相关部委颁布的法律、法规和现行设计规范、施工规范等其它有关文件

资料。

⑶工程现场调查、采集、咨询所获取的资料。

⑷我公司现有技术装备、类似工程施工经验、工法成果及管理水平。

1.2工程概况及技术标准

1.2.1线路概况及本标段范围

****高速公路是湖北省骨架公路网中“第六纵”至宜昌高速公路的重要组成部分，项目北接麻竹高速公路，南连荆宜高速公路，是湖北省西部地区南北向的重要通道之一。本项目是鄂西地区联系陕、豫、渝、湘的重要通道，也是鄂西北地区与鄂西南地区联络的快捷路径。其中襄阳段起于**县城东南方向的窑其堰，终于南漳县与远安县交界的百福头村，途径襄阳市下辖的**与南漳两县。

01标路线起于**县城东南方向的窑其堰，北接麻竹高速公路，起点桩号K0+026.056，跨渡叉河后沿河岸左侧的滩地布线，经大坪突出山嘴后，三次跨越省道

223到达蝎子坪，再次跨越省道后穿朱家厂隧道，沿省道向南展线，设置两座特大桥朱家厂与黄家厂特大桥，与02标段接于李家沟口，相接桩号为K7+970，全长7.943944公里。

1.2.2技术标准

公路等级：双向四车道高速公路；

设计速度：80公里/小时；

路基宽度：整体式路基24.5米，分离式路基12.25米；

荷载标准：公路—Ⅰ级；

设计洪水频率：特大桥1/300、其他桥梁和路基1/100。

1.2.3施工条件

1.2.3.1地形、地貌

项目区地处鄂西山地东段，皇陵背斜东北部，属秦巴山区东段。地形上具有西北

高，东南低的特点。区内山谷相间，地形连绵起伏，海拔高程多在1200m左右。区内鞠龙山最大海拔高程在1800m左右，山高谷深，地形陡峻，河谷深切，横剖面呈“V”型。拟建线路于K15处，横切**五道峡风景区，风景区内山形陡峭，峡谷深切。项目区中部黄坪一带海拔高程多在600m左右。且沮水河流域，地形较为平坦，海拔高程仅在300m左右。

1.2.3.2水文气象

区内地下水较为丰富，主要有岩溶水、碎屑岩裂隙水及第四系松散层孔隙水。从

构造形态和岩性特征上分析，向斜区或碳酸盐分布区岩溶发育，地下水丰富，背斜区

或碎屑岩分布区起到相对隔水作用，地下水不发育。

项目区属亚热带季风性湿润气候，四季分明，雨热同季，兼有南北过渡的特点，

年平均气温12℃~16℃,极端最高气温为42℃,极端最低气温-16.5℃。无霜期210~

271天。年降水量900～1200毫米，全年降水集中在夏季（4～9月）。自然灾害主要有旱、涝、风、雹等。

1.2.3.3地质构造

项目区划分为三个地貌区，本合同段为构造剥蚀溶蚀中山地貌区，主要分布在项目区北部的**县窑其堰至五道峡风景区一带。

路线区基岩露头均为沉积岩地层，有震旦系、寒武系、奥陶系、志留系、二叠系、三叠系、白垩系，覆盖层为第四系地层。

1.2.3.4地震构造

境内地震动峰值加速度为0.05g，特征频率周期为0.35s，根据国家地震局发布的中国地震烈度区划，区内地震烈度为Ⅵ度。

拟建公路按Ⅵ度设防，大型重点构筑物如大桥、特大桥、隧道等，提高一度设防。

1.2.3.5不良地质

线路范围内共有1处大型崩塌堆积体，B1位于K2+741左21米，该崩塌堆积体地貌上属于构造剥蚀溶蚀中山区，位于蝎子坪2号大桥左侧。目前处于基本稳定状态，对桥位影响较小。B2（K6+076右32米），该崩塌堆积体地貌上属于构造剥蚀溶蚀中山区，位于朱家厂特大桥右侧。崩塌体规模较小，处于基本稳定状态，对桥位影响较小。

标段路线范围内共发现11处岩溶点，呈零星状分布，总体上溶洞群分布在桥位区附近，桥位区可能存在隐伏岩溶问题