SJ-ZT-70-2010-商用车量产后产品设计变更请求规范.doc

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编号

代替

规范等级

二级

股份有限公司内部技术规范

商用车量产后产品设计变更请求规范

2010-10-28制定

股份有限公司发布

前言

为了指导量产后产品的设计变更请求的提出及各环节的处理，特制定本规范。通过该规范达到固化量产后产品的设计变更的目的。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院商用车二所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

商用车产品量产后设计变更请求规范

1范围

本规范规定了商用车产品量产后的设计变更请求及请求过程中各环节处理的方法。

本规范适用于四中心商用车量产后产品的设计变更请求及请求过程中各环节的处理。

2术语

本规范采用以下术语和定义：

2.1量产后：量产后是指产品投产签署（LS）三个月后的阶段。

2.2设计变更：指为了完善和优化设计，满足相关法规要求，提高产品工艺性，降低制造成本，提高产品性能，满足集团通用化要求而引起产品技术状态变化（件号、尺寸、材料、性能、参数、数量等），特指引起BOM表变化的变更和包含在BOM表中的零部件因件号、尺寸、材料、性能、参数、数量等发生变化引起零部件技术资料修改的变更。

3要求

发起量产后设计变更(以下简称设变)请求的单位可分为产品主管技术部门、非产品主管技术部门、分子公司三大部门。

对于四中心发起设变，均以“产品主管技术部门“或”非产品主管技术部门“两种角色进入。

四中心负责的产品，发起变更请求时，必须选择“产品主管部门”角色。为了缩短产品设变流程时间，零部件设变的技术方案必须经验证（装配性、台架试验、道路试验）可行后方可在PDM上发起变更请求。

非四中心负责的产品，如借用CM5、CM9等车型产品，发起变更请求时，必须选择“非产品主管部门”角色。

在PDM上进入需变更的零部件页面，零部件状态必须是“已投产“状态；

在“新建变更请求”窗口中填上相关属性，其中“编号”是PDM系统自动生成的；“变更请求名称”和“申请单位”为必填项，填上后方能提交；“请求优先级”、“类别”为下拉选择，根据设变情况选择；

进入“选择受影响的对象”页面，添加受影响对象，注意所有受影响对象均要添加上，不得遗漏；

进入“设置附件”页面，将填写好的“设计变更流转表”及相关附件（方案论证试验报告、方案评审纪要等）添加上；

“设计变更流转表”内容填写一定要完整，产品更改前、后状态要描述清楚，图片或文字不能清楚表述时，采用图文并茂方式说明，以便原价室及通用化会签人员完全清楚设变内容；“设计变更流转表”填写时要仔细阅读表下的填表说明；

根据是否属本单位所负责产品的实际情况，选择“量产后变更技术部门”“量产后变更非产品主管部门”的中某一选项，并为流程后续节点指派人员；

选择“量产后变更技术部门”时，后续节点指派人员为主管领导”；

选择“产后变更非产品主管部门”时，后续节点指派人员指定为“提出单位领导”；

设计变更签审

3.11.1主管技术部门提交的变更请求：

3.11.1.1

3.11.1.2主管技术部门领导签署意见，并为

3.

3.11.

3.11.2.2

3.11.2.3技术主管审签人签署意见，并为“部门领导

3.11.2.4主管技术部门领导签署意见，并为“

3.

ECC根据技术部门提供的论证资料，判定设变是否可行，并为通用化会签指定承担者。

3.12设计变更会签

各会签人根据产品设变情况对本车型的装车影响进行论证，并签署意见：“同意”或“拒绝”设变，如“拒绝”设变，必须说明原因。

3.13分管中心领导签审

分管中心院长根据各会签人意见及生产具体状况，签署自己意见。

售后成本分析

售后服务部根据产品设变情况，进行售后成本分析——增加、减少或不变。

3.16ECC判定成本是否变化

ECC根据原价室及售后的意见，判定该设变的成本变化情况——增加、减少或不变。

成本不变

STA组织供应商、技术部门进行三方会谈，并将三方商谈纪要作为附件上载PDM.；

3.16.2成本增加

3.16.2.1提出单位在OA上走

3.16..2.2ECC判定是否设变

ECC根据公司领导意见，确定该设变是否进行。

公司领导不同意设变，ECC上载公司领导意见，结束设变；

3.16.2.2.2公司领导同意设变

3.16.2.3

财务根据设变情况，对该设变进行经济效益分析。

三方会谈

STA组织供应商、技术部门进行三方会谈