对市政路桥过渡段软基路基路面施工的探讨韩丽丽史佳方海强.docxVIP

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对市政路桥过渡段软基路基路面施工的探讨韩丽丽史佳方海强

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摘要：在我国经济水平飞速发展下，我国的市政交通基础建设的规模也在不断的增大。市政路桥工程不仅在建设中能够起到交通枢纽的作用，而且在近年来逐渐成为我国国民经济发展的关键之一。如何确保市政路桥的过渡段的软基路基施工质量就成为道路系统的正常运行关键所在。本文主要分析探讨了市政路桥过渡段软基路基路面施工质量控制措施。

关键词：市政工程；路桥施工；过渡段；软基路基；质量控制

1市政路桥过渡段软基路基路面施工问题分析

1.1过渡段的勘察设计不准确

在市政路桥桥头路基施工的过程中，通常需要采取多种方法对桥梁的过渡段进行处理，其中包括利用粗粒料对过渡段进行填筑，一般采用加筋土法等。利用这些方法能够有效地提升桥梁道路过渡段路基的整体强度，并且尽可能的减少路桥之间的刚度变化，不仅使路桥之间的沉降差异得到有效地降低，同时还能够使路桥之间的平顺度得以不断的增强，最终能够减少桥头跳车问题的出现率。但是在目前的路桥施工当中仍然存在着不少的问题，其中较为关键的就是不准确的过渡段勘察设计，这一问题使得施工方无法准确的掌握过渡段的软基路基情况，致使在市政路桥的路基施工过程中很难有效地处理。

1.2软土地基处理不到位

在市政路桥的软土地基中经常会发生桥头跳车的现象，其产生的主要原因是在处理软基的过程中，由于采用的计算方法以及参数并不完全符合工程的实际情况，因此，在处理设计软基的时候，很难达到理想的状态。因为实施地质钻孔时布孔数量相对较少，且缺乏足够的钻空深度，这样就很难及时发现软基问题，或者没有探查清楚软基的力学性质、深度及范围等，所以在处理软基的过程中往往存在着较多的疏漏，或者不恰当的处理方式。

1.3过渡段路桥路面自身不够平整

在进行施工的过程中，若是无法对这方面进行严格地工序控制，那么在施工完成之后，其路面所呈现出来的平整度也就会大幅度的下降，严重情况下甚至可能会使得车辆过于颠簸而无法正常的行驶，将对于车辆本身的磨损状态带来严重的磨损现象。这主要是由于基层本身所呈现出来的平整度，没有经过切实有效地管理、控制，从而时期表现出了一定的波浪状态。道路桥梁本身在进行路面施工的过程中，没有进行严格的控制，特别是路面摊铺的过程中，压路机的相关操作人员无论是业务水平还是素质能力都必须要进行相应的强化，或者说其工程本身的操作方面就存在着一定的问题。

2市政路桥过渡段软基路基路面施工质量控制措施探讨

2.1过渡段结构的合理设计

对缓和过渡段进行合理的设置，由于路桥的结构形式不同，其强度也就不同。无论是桥台刚度加大的混凝土结构，还是柔性的沥青混凝土路面结构，其过渡段结构的强度要求都很高。但是由于不同的结构，其性能也有所不同，因此在进行软土地基处治时，对于强度要求不同的过渡段要进行合理地设置。根据相关要求，若是刚性桥台与柔性路堤之间设置50m的强度渐变段，则需要使用不同级配的填料，来保证过渡段的强度。如果在刚性桥台以及柔性路堤之间设置渐变段则不容易实现，可以适当地缩短渐变段的长度，但最短也不能少于30米。在引道路堤的填筑施工过程中，如果采用土工合成材料对路基进行加固，并不能提高路基的承载力，而且也不能阻止地基沉降。只有在地基的承载力足够大时，土工合成材料的加筋效果才会比较明显地显现出来，因此在路桥的过渡段设计过程中，地基的条件应该要满足路基的工后沉降小于10cm，沉降差小于5cm。

2.2合理确定出搭板的长度、强度

由于当前的路桥过渡段施工过程中，搭版的设计没有统一，因此在对搭版的长度以及强度进行设置时，一般按照以下原则进行具体的参数确定。在路面设计使用年限内，搭板随路堤沉降后倾角需要控制在1/200至1/300的范围内变化；搭板的长度需要能够跨越桥台台背处难以压实的土体；需要根据搭板的具体的受力状态，实时地计算搭板的长度。一般说来，按照上述原则进行计算得到的搭板长度在20米-30米之间。

2.3路桥过渡段软基地基加固技术

2.3.1粉喷桩技术

粉喷桩指的是利用专门的粉喷搅拌钻机将粉体固化剂喷入到软土地基中，并且将软土与固化剂进行强制搅拌，通过物质之间的化学反应，使得原先的软土凝结成为具有一定强度的水泥桩体，从而不断增强原先软土的稳固性以及承载能力的模型。粉喷桩适用于对天热含水量大于30%的淤泥质土、粘性土/粉性土地基等进行加固，能够有效地减少路桥的沉降量，对较大的加荷速度能够进行积极的应对，同时能够有效地预防侧向变形，在很多路桥工程过渡段的施工中有广泛的运用。在当前的很多道路建设过程中应用得比较广泛。尤其是在各种软土地基加固中，粉喷桩的经济性使得其被利用的频率更高。

2.3.2土工格栅技术

在路桥过渡段路基施工设计中，必须采用土工格栅技术。土工格栅是路基施工中的一种常见模型，在路基施工过程中，应该