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浅谈接触网分束供电方式优化措施

摘要：本文通过对京沪线（符离集至常州东段）枢纽地区既有供电方式进行分

析，研究优化既有供电方式，采取隔离开关控制方式、锚段关节改造等方式，以

提高接触网设备供电的可靠性，增加天窗利用率，保障故障应急抢修处置得当，

从而达到京沪线分束（段）供电方式优化的目的。

关键词：分束（段）；供电方式；可靠性；应急抢修；优化

引言1

京沪线电气化铁路开通于2006年，是我国最主要的繁忙干线之一。随着高速

铁路的发展，铁路运输对线路的运行有了更高的要求，受运输条件影响，天窗兑

现时间短且计划难以批复，严重制约了该区段设备检修任务完成。随着运行年限

的增长，京沪线接触网设备因外部环境及老化原因等引起的跳闸及故障件数逐年

上升。且目前京沪线（符离集至常州东段）现有供电方式为直供加回流方式，遇

接触网故障时，影响范围广，涉及供电臂多，严重干扰正常运输秩序。为解决设

备检修困难，研究优化既有供电方式，采取隔离开关控制方式、锚段关节改造等

方式，以提高接触网设备供电的可靠性，增加天窗利用率，保障故障应急抢修处

置得当，本文以南京枢纽为例，提出几种优化方案，提高枢纽供电性能，以满足

天窗修时间兑现和检修计划批复条件，从而达到京沪线分束（段）供电方式优化

的目的。

既有京沪线供电2单元设置存在问题

现状1：京沪既有线南京枢纽中南京枢纽07单元供电范围：包含林场～南京

京沪下行线，南京站Ⅶ、8、9、10道、进路场T4、机待线6道，南京～兴卫村

京沪下行线，兴卫村站1、2、Ⅲ道，兴卫村～南京东到达场下行线，南京东到达

场下行正线、下行到达线、KⅠ、K3、P1、P2、机2道，南京东Ⅱ、Ⅴ场下行正

线，南京东Ⅴ场～龙潭下行线；南京枢纽08单元供电范围：南京～林场京沪上

行线，南京站1、Ⅱ、3道、进路场T1道、T2道、机待线2道，南京站～仙林线

路所沪宁城际南京联络上行线，南京东到达场～南京站上行线，南京东到达场上

行正线，南京东到达场KⅣ道，南京东上行场上行正线，龙潭站～南京东上行场

上行线。起止公里标为K1147+160、K1167+460，南京枢纽07、08单元的图定天

窗时间随着各线加开电力机车在运行图调整中逐渐压缩，天窗时间大约60分钟

左右，影响牵引供电设备日常检修效率。因为线路较长供电方式设置不合理，当

供电范围内出现故障时，将造成大范围停电。

图1

现状2：南京枢纽07供电单元与南京枢纽08供电单元分别为京沪下行线和

京沪上行线，涉及两个供电单元同时停电的站内渡线分段绝缘器、同杆架设的供

电检修或临时修，需要申请垂直停电天窗，造成南京站站内无法接入、发出客车、

南京东场无法进行货车调转，范围影响较大。经统计调查，南京枢纽07、08供

电单元垂停情况，当南京枢纽07单元、南京枢纽08单元单独停电，图定天窗时

间为60分钟；当南京枢纽07单元与南京枢纽08单元同时停电时，月度批复的

施工时间只有30分钟，实际作业批复时间只有25分钟作业，去除接挂、拆除接

地线时间，作业时间不足15分钟，作业效率非常低，给设备维护带来影响。

供电3单元优化施工方案

为有效解决上述设备检修及应急抢修方面存在的问题，通过讨论研究，制定

了以下三种实施方案，能解决南京枢纽地区检修问题，具体方案如下：

方案3.11

3.1.1方案概况

南京站普速场南京枢纽07单元涉及4条股道，根据运输及检修需要，对南京

站普速场Ⅶ、8、9、10道进行局部改造，8道与9道增设3台分段绝缘器，1台

隔离开关，如图4。即73/75、46/44、48/50号道岔间增设分段绝缘器，39#支柱

增加1台隔离开关，用来连通Ⅶ、8与9、10道，实现9、10道作业检修时无需

将整个南京枢纽07单元进行停电，只需将39#隔离开关打开，实现优化供电单元

范围。

图3优化后

3.1.2运输条件

既有天窗时段京沪下行南京枢纽07单元图定停电时间为16：20-17：20，当

南京枢纽07单元停电时，为该时段内给点60分钟。此项施工主要内容为增加电

动隔离开关1台、分段绝缘器3台、远动控制系统主控站1套、被控站1套、通

讯管理单元1套及电缆若干，均可在现有天窗内进行落实。

3.1.