基于噪声和空载阻力矩的主减速器磨合试验与研究.pdfVIP

基于噪声和空载阻力矩的主减速器磨合试验与研究.pdf

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字木交;;;i

理论,研发,设计,铆遁

本文中采用80W/力、摩擦系数下降趋于稳定,使得主减速器总体的噪声值

140型驱动桥齿轮和总成的阻力矩下降。本文为了能够更好地对磨合过程

油,润滑油参数如进行合理的控制,实时监测磨合过程中噪声和空载阻力

表1所示。根据实矩这两个参数的变化,找出最优磨合规范,而将整个磨合

测,主减磨合过程中油温最高不超过50 ̄C,依据文献4-过程分次进行,在此引入单次磨合的概念。

80w/140型润滑油在3O℃~60℃比一般润滑油黏度大的主减速器磨合的流程如图2所示。

多,受油温影响较小,利于齿轮接触面间形成较厚的油(1)测试前的准备:

膜,减轻轮齿冲击。将被测主减速器5安置

(5)磨损率在台架上的翻转夹具9

综上,任何摩擦副在整个磨合过程中的磨损量是处,并完成工件的辅助

与载荷P、速度、时间t、摩擦副状态(表面形貌特征、润定位工作。主驱动电机

滑条件)相关的函数],即:w=AP,,t,M)(1)l2采用转速控制方式

以单位时间内的磨损量即磨损率,来表征磨合效果,进行低速驱动完成驱

在整个磨合过程中,随着磨损量的增大,磨损率逐渐变小,动端与主减速器对接,

直到进入稳定磨合阶段,磨损率较低且趋于一常数6[]。稳定两侧的加载电机1和8低速运行使左右加载花键轴达到

磨损期内磨损较小。预定工位。

(2)正向驱动:主驱动电机12进行匀加速到磨合速

,一‘一...

OtOPdt。dt。OMdt度同时两端加载电机1和8进行正的定扭矩加载,

:...占(2)加载转速为噪声测试单元4同时进行噪声信号的采

dtd‘dl集。这一部分称为正向驱动部分,目的是实现对齿轮副正

式中:载荷的变化强度;一磨合速度的变化强度;6一表

齿面的磨合。

面摩擦副状态的变化强度。

(3)正向滑行:主驱动电机12保持磨合速度:不变,同

般将磨损率作为评判是否达到磨合效果的指标。

一时两端加载电机1和8进行负的定扭矩(一)加载,加载转

在实际磨合过程中,载荷P、速度是依据磨合规范设定

速仍为噪声测试单元4同时进行噪声信号的采集。这

的不变量,因而磨合过程中的磨损率只与运动摩擦副的

部分称为正向驱动部分,实现对齿轮副反齿面的磨合。

表面特征相关,本文通过检测噪声和空载阻力矩间接反一

(4)主驱动电机l2进行低速驱动,从主驱动扭矩传

映各摩擦副的表面形貌特征变化来控制磨合过程。

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