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铁路桥梁施工质量控制分析探讨张彦昌
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摘要:近年来,我国经济发展迅速,国家对铁路建设的支持力度越来越大,铁路桥梁建设事业也取得了令人瞩目的成就。铁路桥梁的施工技术对整个铁路工程中的质量提升起着相当重要的作用,因此加强桥梁质量控制显得十分有必要。基于此,本文根据作者多年工作经验,对铁路桥梁施工技术与质量控制进行了详细的阐述。
关键词:铁路桥梁;施工技术;质量控制;研究;
1、铁路桥梁施工的质量要求
铁路桥梁建设工程具有施工难度大、资金投入高的特点,铁路桥梁施工质量有诸多要求。首先,铁路运输对桥梁结构动力性能的要求比较高,高速铁路列车的运行速度十分快,会对铁路产生强烈的冲击和振动,荷载大、动力剧烈等因素容易引发车桥共振,若想规避车桥共振问题,桥梁施工设计时应具备足够的结构动力性能。其次,高速铁路建设要求桥梁轨道有充足的平顺性,只有保证桥梁轨道平顺、良好,才能让列车安全、平稳的在铁路轨道上运行,才能从根本上保证乘客的生命安全和旅途舒适性。再次,铁路客运专线桥梁的标准比较高,铁路桥梁结构型式也不同于其他交通路段的建设,若是桥梁路段出现质量故障,极容易坍塌,引发不可估量的经济损失,因此,与其他路段的施工作业相比,铁路桥梁的建设需要更高水平的施工工艺。
2、铁路桥梁施工质量控制分析
2.1基础工程质量控制分析
2.1.1桩基础
(1)钻孔桩成孔
根据地质条件、设计桩径、桩长及现场情况选用钻机。常用的钻机有回转钻机、冲击钻机和旋挖钻机。回转钻机(正循坏钻机和反循坏钻机),适用于粘性土、砂性土、含量小于20%的碎石土以及软岩地质;冲击钻机,适宜于各种土质,因其成孔速度相对较慢,多用于碎石土和各类岩石地基。旋挖钻机,适用于各种土质地层、砂性土、砂卵石层和中等硬度以下基岩。施工前应根据不同地质情况选用不同类型钻头。
(2)孔口钢板护筒的埋设
护筒的埋设深度,应满足孔壁稳定和冲刷要求。在旱地或浅水处,一般不小于1.5m。深水及河床软土、淤泥层较厚处,尽可能深入到不透水粘土层内1.5m,无粘质土时需沉入卵石层内0.5~1m。水中平台可按最高施工水位、水流速冲刷及地质条件等因素确定埋深,必要时打入不透水层。水上筑岛时,一般应高出施工地面0.5m以上。
(3)钻孔场地和安装钻机
钻机平台应平整、稳固。在一般陆域,应清楚杂物、软土,采用枕木、型钢等搭设。浅水、深水或淤泥较厚时,可采用筑岛、围堰、水上平台、浮箱等方法,设置钻机工作
(3)泥浆
在粘性土中钻孔时,当塑性指数大于15时,可用孔内原土造浆。采用冲击钻成孔时,可将粘土投入孔中冲击造浆。当在砂类土、碎石土钻孔时,宜采用膨润土泥浆护壁。
(4)钻进成孔
刚开始钻进时,应采用低挡慢速(冲击钻应采用小冲程开孔)。钻至护筒下1m后方可正常速度钻进。钻进过程中速度应均匀。在易坍孔的砂土、软土地层应低速慢进(冲击钻应采用小冲程),并加大泥浆比重。
(5)水下混凝土灌注
第一斗混凝土的初存量要经过计算,应满足首批混凝土入孔后,导管埋入深度不小于1m并不大于3m的数量。浇筑中,应保持导管埋深2~6m。要随时用测绳量测混凝土顶面高度,计算导管埋入深度,及时卸除导管。不要使混凝土埋置太深再提管,防止出现混凝土夹泥和断桩事故。水下混凝土应连续浇筑,并尽量缩短拆除导管的间断时间。因故间断施工时,应随时注意不要使混凝土在导管里凝固。
2.1.2承台施工质量控制分析
(1)桩头处理
先准确测放出桩顶标高,并做上标记;由人工用风镐凿除桩头浮浆及多余的混凝土。注意预留设计要求的桩头嵌入承台高度,并及时将碎渣清出基坑。将桩基声测管伸出桩顶部分切除,声测管剩余部分压注水泥浆予以封闭。
(2)基底处理
基坑开挖完成后,及时进行基底处理和承台施工,避免基坑长期暴露、扰动或浸泡。挖至基坑底标高后,由人工将基底修理平整。基底为软弱土层时,应按设计要求采用适当措施,防止承台在浇注混凝土过程中产生不均匀沉降。基底铺垫一层0.1~0.15m厚度的碎石垫层,碎石垫层表面浇注一层厚5cm的C15混凝土面层作为承台施工的底模,垫层表面要求平整。在基底垫层表面精确测量放出承台纵横十字轴线及标高线,并做上醒目标志。
(3)承台混凝土施工质量控制分析
承台应在无水条件下浇注,可按地质、地下水位条件,采取排水或防水措施。绑扎承台钢筋前,应核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度。基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度应满足设计要求。采用基桩顶主钢筋深入承台联结时,承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。承台混凝土应一次连续浇注,当混凝土与环境温度差大于25℃时,应采取降低混凝土水化热和内部温度的措施。
2.2墩台施工质量控制分析
墩台混凝土施工的温度控制:墩台身属于大体积混凝土,施工中要
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