铁路货车NX70A5737926热轴原因分析及措施建议.docxVIP

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铁路货车NX70A5737926热轴原因分析及措施建议

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摘要：通过对铁路货车NX70A5737926，2020年2月27日热轴原因分析，提出应根据目前轴承技术能力状况，合理规定轴承压装质保期限，建立轴承压装质量控制曲线图库的措施和建议，保证铁路货车的行车安全。

关键词：货车热轴轴承压装分析建议

一、导论

铁路货车轴承是铁路货车的关键零部件，轴承压装是组装的关键工序，轴承和轴承压装质量直接影响到铁路货车的行车安全。从我公司2020年1月-2020年12月统计情况看，全年共发生8起热轴故障外反馈。如有2018年6月出厂的NX70A5737926热轴（通辽段2020年2月27日反馈，轴承挡圈（密封座）变型），导致热轴。在理想状态下，轴承压装后，状态如图：

一旦轴承挡圈（密封座）发生变形，势必会导致轴承内加注的润滑脂在工作状态时，部分转化成液态油状渗出，导致轴承润滑脂和油的减少，时间一长，必然导致轴承缺油脂的润滑和散热，引起热轴。根据最新铁总机辆（2018）203号《铁路货车厂修规程》和铁总运（2016）191号《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》2.2.5.2.4条款要求，轴承：轮轴二级修、三级修时，经外观技术状态检查确认良好而不需要退卸的轴承，可继续装车使用，并由装车单位承担自装车之日起3个月的外观技术状态检查质量保证责任。2.2.6.4.2条款：一般检修轴承自首次装车之日起，在货车1个段修期内，运用中发生的由于一般检修质量原因造成的故障，由轴承一般修单位负责。

根据铁总运（2016）191号《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》4.8.426规定，轴承填注润滑脂总质量（g）为：225-265g，如此狭小的空间，稀少的油脂，按检修要求坚持一个段修期（一般为1.5年=18个月）已属不易，按《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》2.2.5.2.4条款要求，如不发生退轴承情况下，轴承仅作外观技术状态检查，可不作检修，装车单位继续承担3月质保责任。势必会因轴承配件疲劳积累变形，油脂渗出，导致热轴故障。

原因分析

1为保证轴承轮对的压装质量，中国国铁集团（原中国铁路总公司）曾多次修订了《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》，其最新版为2016年颁布的《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》，其中的附件3有《轮对压装压力曲线及说明》共有20张合格、不合格压装曲线的说明（见F3-1~20）。

但却没有轴承压装合格与不合格压装压力参考曲线。只有中国铁路总公司运输局运辆货车电（2016）863号《关于调整货车轴承压装力和终止贴合压力有关事宜的通知》。

为真正找到该轴承热轴的原因，我们查阅了NX70A5737926热轴轴承的压吨曲线，其压吨曲线完全满足中国铁路总公司运输局运辆货车电（2016）863号《关于调整货车轴承压装力和终止贴合压力有关事宜的通知》的要求；轴承之所以20个月后出现热轴，应该与轴承的运行环境条件、疲劳时间积累和压装情况有关。其压吨曲线见下图：

从图上看，起吨低于58.8KN，贴紧力341.60KN，压装力125.70KN，贴压差215.90KN，保压5秒，皆满足中国铁路总公司运输局运辆货车电（2016）863号《关于调整货车轴承压装力和终止贴合压力有关事宜的通知》的要求。

2结合公司轴承压装工作现场，我们认为，此次热轴与轴承压装质量的情况虽有一定的关联关系，但轴承压装质量不是主要热轴原因。现场观察，有合格资质的压装员工每次均严格按作业指导认真的执行，压装时，用顶针对准车轴顶针孔，确保轴承中心与车轴中心线的一致，压装后员工均盘动轴承检查，确保油脂的均匀和轴承零部件到位，待压装图像确认合格后，转入下工序。

3理论上讲，从轴承运行工况和铁路货车的力传递情况看，以该NX70A车为例，载货70吨，车体自重≦23.8吨，运行最高时速120㎞/小时，如图：

从图上可见摇枕、侧架以上的重量将通过8个轴承传递到轮对，再传递到轨道，意味着，平均每个轴承将承受10吨以上的垂直载荷，NX70A车型采用的转K6型转向架，在120KM/H运行条件下，轴承的转速为757.6转/分，（RE2B轮对，轮径D=Φ840）；同时在列车运行中还要承受平行于轨道方向的不同牵引力、制动力、蛇行运动等力的冲击。轮对运行工况也十分复杂，理论讲，轮对在轨道上行驶时，执行的是蛇行运动，10吨的压载+蛇行运动+牵引力+制动力等的结果必然会导致轴承密封座与后档、轴承内圈的相对位移，由于密封座的强度相对薄弱（相对于轴承内圈和后档），易发生变形，加上轴承运行中的呼吸作用（轴承温度上升时将排除轴承内的空气，轴承温度下降时将吸入外部的空气），而易导致油脂从呼吸口渗出，加上我国地大物博，