第七章--城市常规公交运营调度[77页].pptVIP

原计划加车后修正路牌号发车时刻路牌号发车时刻原17:00原17:00原27:06原27:06原37:12原37:12原47:18加17:15原57:24原47:20原67:30原57:24原77:36加27:28原87:42原67:32原97:48原77:36原107:54加37:40??原87:45??原97:50??原107:55表7—4加车时刻修正表(2)抽车法。在原有行驶车辆中减少车辆的运行组织方法称为抽车法。当采用抽车法的场合主要有三种：一是当线路上的客流明显减少，为了避免运力的浪费，需要停驶部分车辆；二是有时其他线路客流增加，需要抽调本线车辆支援；三是车辆在线路上发生故障、纠纷、事故以及抢修车辆不能准时入线，造成线路缺车。1第一步，确定减车的数量和时间。根据以上三种不同的场合，考虑减车的数量及离线的时间。3第三步，计算减车后所影响时间范围内的新车距。计算公式如下：抽车后新平均行车间隔=划定的影响时间/该时间内的发出车次数2第二步，划定减车后所影响的时间范围。如果减车是由客流减少造成的，则一般调整车距的影响时间范围，应该在客流减少的范围内。规划步骤第四步，修正时间范围内的行车时刻。根据新的平均行车间隔，对影响时间范围内的车辆运行时刻进行分配与排列。例7-4某线路7：14时线路调度员得知原计划7：24发车的车辆(路牌号为“原5”)由于中途故障，估计8：00以后才能修复回站，而此时线路又无车调用。试用抽车法，修正减车后的行车时刻。解：1)确定影响时间范围。减车影响的时间范围：7：12～8：00总共48min。2)计算新行车间隔。受影响的时间范围内的平均行车间隔为：[48÷(8-1)]min=6．86min：3)新行车间隔的分配与排列结果。行车间隔的分配结果为48min=9min*2+6min*5。行车间隔的一种排列方案为：9min、9min、6rain、6min、6min、6min、6min即先连续发2辆9min车距(行车间隔)的车次，再连续发5辆6min车距的车次。4)修正发车时刻。根据上面的排列方案，得到新的发车时刻如表7-5所示。表7—5减车时刻修正表原计划减车后修正路牌号发车时刻路牌号发车时刻原17:00原17:00原27:06原27:06原37:12原37:12原47:18原47:21原57:24原67:30原67:30原77:36原77:36原87:42原87:42原97:48原97:48原107:54原107:54??(一)绕道行驶(二)分段行驶(三)缩短行驶路线(四)跨线行驶（三）变动行车路线的基本方法调度管理的组织形式大部分公交企业采取二级或三级调度的组织形式。企业规模大，运营线路、车辆、人员较多，可设三级调度制。由公司总调度室、分公司（场）调度室和线（车队）调度组三级组成。线路和车辆较少的公交企业，一般按二级调度制。即在公司直接领导下，设线路（车队）一级调度组织。第五节调度工作及组织各级调度的主要工作（一）公司级总调度室一般由主管副经理兼任主任，另设副职若干名，负责公司的调度管理工作。主要工作是：1.负责全市性各种客流调查的组织实施和资料的整理分析工作，定期汇总各区域、各线路的客流动态资料，用以指导各线路运营调度组织工作。2.拟定行车时刻表的编制程序，提出运营组织方案，审核分公司（场）行车时刻表、汇总表和重点线路行车时刻表。各级调度的主要工作3.掌握分公司（场）线路的运营状态和有关指标的完成情况，发现问题立即纠正。遇有运营重大问题时，有权指挥各场各线路的调度人员，指导线路运营工作。4.全市性重大活动时，负责拟定全市各线路的行车组织方案。（二）分公司（场）级调度室由主管场长兼任主任，另设副职若干名，负责本场的调度管理工作。主要工作是：1.负责定期组织所辖线路的各种客流调查，整理全场各线路主要时组的客流资料（如早、晚，高。低峰主要时组的客流资料），为拟定行车时刻表编制要求提出依据。2.依据客流资料，均衡本场各线路运输能力，编制所辖线路行车时刻表，确定行车调度措施。如行车时刻表由线路一级编制，场级调度须提出行车时刻表的编制要求和有关指标控制数并负责审批。3.了解和听取各线路运营情况汇报，有权指挥全场各线路调度工作。本场所辖