SJ-ZT-51-2009-汽车制动油管成本测算流程及规范.doc

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编号

SJ-ZT-51-2009

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

汽车制动油管成本测算

流程及规范

2009-05-15制订2009-

股份有限公司发布

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前言

汽车开发过程中，整车成本是否具有优势是决定开发是否成功的重要的一环。充分控制好各系统、各部件的成本，对于降低整车成本压力尤为其重要。制动油管总成作为底盘关重部件，其数量较多（单车约10根左右）、弯曲走向各异、长短参差不齐，归纳总结制动油管成本测算方法，对于指导工程师优化设计方案、简化原价工程师成本测算工作量、提高成本测算精度、合理分配目标成本等都具有现实意义。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院技术规划研究所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

汽车制动油管成本测算流程及规范

1适用范围

本规范规定了股份有限公司在新品开发项目中制动油管的成本测算流程及规范。

本规范适用于股份有限公司开发的所有车型。

2目的

本规范旨在建立一个汽车制动油管成本测算流程和方法，规范产品设计人员和项目成本工程师如何一起协同工作，以便指导设计人员优化成本设计、原价工程师快速合理测算目标价格，更好保障项目开发要求。

3制动油管结构及加工特性

3.1制动油管结构：

图一、制动油管结构见图油管接头+制动油管+(保护套)

图一、制动油管结构见图

3.1.1制动油管结构图一所示，主要由两个油管接头及制动油管组成，油管一般为标准管材（如：外径4.76、内径3.2的双层卷焊管），它起传递油压的作用，根据在车辆中的布置走向，相应需要进行弯形，弯曲半径多为R15；制动油管接头起连接作用，通过向镦口的油管施加压力，使分段油管实现油压密封，同一车辆、或车系一般采用相同规格的油管接头，但部分车辆因安装位置受限或防止错装管路，会采用不同的螺栓长度以及不同外径规格。

3.1.2因布置或走向原因，制动油管还可能安装保护套。如：为避免热辐射对制动性能的影响，在制动油管接触热源的部位包裹铝箔等；为避免底盘飞溅沙石击穿制动油管外壁，在容易被飞溅区域包裹热缩膜等。

3.2制动油管主要加工工艺：

下料→安装制动油管接头→打喇叭口→喷码→弯形→校形

3.2.1不同制动油管的形状及长度存在很大差异，但其加工方法基本一致，主要有下料、穿制动油管接头、管口镦形、喷码、弯形及校形。

3.3制动油管主要加工设备：

金属圆锯机、端部成型机、喷码机、弯形夹具(弯管机)、校形检具

3.3.1制动油管加工设备比较简单，主要设备为弯形夹具，一般情况下，由人工操作进行，其优点是投资比较小，缺点是对于频繁更改的零件，其适应性较差，试制改动夹具的工作量较大；弯管机自动化程度较高，但设备投资较弯形夹具大，对于形状复杂零件（如弯曲角度大于90°,或长度较长）,容易产生缠绕,但因采用数控技术,对于零件改动的适应性很强。用于切管用的金属圆锯机、用于打喇叭口的端部成型机，其通用性较强。总体而言，加工制动油管的设备，因通用性较强及本身金额较低因素，当大批量生产时，摊销进产品的成本相当低。

4.制动油管成本测算原理及方法

4.1制动油管成本测算原理

4.1.1结合第3部分制动油管结构及加工特性，油管成本主要由：材料成本、加工成本、管理成本及利润构成。根据大量报价表资料及调研数据，该三要素存在一定的比例关系，整理见下表。

表1、制动油管组成及比例关系

总成成本

分项成本

分项成本比例

衍生比例关系

备注

（配套单价）

材料成本

68.5%

1

材料成本与零件长度等相关

加工成本

15.5%

?0.226

管理成本及利润

16.0%

?0.234

4.1.2材料成本与具体零件所使用的卷焊管规格、表面处理方式及长度有关，但可以进行具体量化。一旦材料成本的具体金额量化，就可以利用衍生的比例关系进行总成成本的测算。

即：制动油管总成成本=材料成本+加工成本+管理成本及利润

=材料成本+材料成本*0.226+材料成本*0.234

=材料成本*146%

………公式（1）

4.2制动油管成本测算方法

4.2.1当获知材料成本，就可以根据4.1所述公式计算出制动油管总成成本。

材料成本要素包括：卷焊管、油管接头、保护装置。

4.2.2对于汽车制动管路，卷焊管常用规格为φ4.76×0.7，（对于ESP主供管路等需液量大时，也采用φ8×0.7）。对于特定规格、特定表面处理的管材，其