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铁路隧道混凝土损耗分析与控制
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摘要：混凝土作为铁路隧道施工的主要建筑材料，其实际用量节超对项目成本影响很大。长期以来，因各种原因造成混凝土实际用量远超设计用量的问题一直困扰着施工企业，也是诸多铁路项目亏损的主要原因。本人根据相关文件及现场实际施工情况深入分析铁路隧道混凝土损耗情况及相应控制措施。
关键词：铁路隧道混凝土损耗
一、定额角度分析
（一）喷射混凝土
2010版《铁路工程预算定额》和2017版《铁路工程预算定额》中，喷射混凝土综合损耗率均为22.4%，综合考虑了混凝土回弹因素，未考虑设计允许超挖回填和预留变形量回填因素。
（二）衬砌混凝土
2010版《铁路工程预算定额》中，Ⅰ、Ⅱ级围岩衬砌混凝土损耗率为46.9%，Ⅲ级围岩衬砌混凝土损耗率为22.4%，Ⅳ级围岩衬砌混凝土损耗率为19.3%，Ⅴ、Ⅵ级围岩衬砌混凝土损耗率为18.3%；而2017版《铁路工程预算定额》中，洞身衬砌混凝土损耗率统一为2%。
针对2010版《铁路工程预算定额》的铁路项目混凝土实际用量远超设计用量的问题，现结合某铁路项目的Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道断面，就“预留变形量”和“允许超挖值”对混凝土超耗影响分析如下：
1.Ⅲ级围岩混凝土超耗分析
隧道Ⅲ级围岩“预留变形量+允许超挖值”增加混凝土工程量计算如下：
衬砌类型
部位
设计开挖半径（m）
扇形角度(o)
预留变形量值（cm)
允许
超挖值（cm)
砼厚度
(喷射+衬砌)
（cm）
设计混凝土用量
(m3)
预留变形量增加混凝土
(m3)
允许超挖值增加混凝土
(m3)
Ⅲ级围岩
拱部
左侧
6.43
180
5
15
45
9.41
1.08
3.3
边墙
左侧
9.93
12
5
10
45
0.96
0.11
0.22
右侧
9.93
12
5
10
45
0.96
0.11
0.22
小计
11.33
1.3
3.74
回填混凝土（预留变形量+允许超挖值）占设计混凝土量的百分比
44.5%
所以，不考虑仰拱“预留变形量+允许超挖值”情况下，Ⅲ级围岩洞身拱部及边墙“预留变形量+允许超挖值”的回填混凝土达设计量的44.5%，大于定额消耗损耗率22.4%。
2.Ⅳ级围岩混凝土超耗分析
隧道Ⅳ级围岩“预留变形量+允许超挖值”增加混凝土工程量计算如下：
衬砌类型
部位
设计开挖半径（m）
扇形角度(o)
预留变形量值（cm)
允许
超挖值（cm)
砼厚度
(喷射+衬砌)
（cm）
设计混凝土用量
(m3)
预留变形量增加混凝土
(m3)
允许超挖值增加混凝土
(m3)
Ⅲ级围岩
拱部
左侧
6.43
180
8
15
45
9.41
1.74
3.32
边墙
左侧
9.93
12
8
10
45
0.96
0.17
0.22
右侧
9.93
12
8
10
45
0.96
0.17
0.22
小计
11.33
2.08
3.76
回填混凝土（预留变形量+允许超挖值）占设计混凝土量的百分比
51.5%
所以，不考虑仰拱“预留变形量+允许超挖值”情况下，Ⅳ级围岩洞身拱部及边墙“预留变形量+允许超挖值”的回填混凝土达设计量的51.5%，大于定额消耗损耗率19.3%。
3.Ⅴ级围岩混凝土超耗分析
隧道Ⅴ级围岩“预留变形量+允许超挖值”增加混凝土工程量计算如下：
衬砌类型
部位
设计开挖半径（m）
扇形角度(o)
预留变形量值（cm)
允许
超挖值（cm)
砼厚度
(喷射+衬砌)
（cm）
设计混凝土用量
(m3)
预留变形量增加混凝土
(m3)
允许超挖值增加混凝土
(m3)
Ⅲ级围岩
拱部
左侧
6.43
180
12
10
45
9.41
2.62
2.21
边墙
左侧
9.93
12
12
10
45
0.96
0.26
0.22
右侧
9.93
12
12
10
45
0.96
0.26
0.22
小计
11.33
3.14
2.65
回填混凝土（预留变形量+允许超挖值）占设计混凝土量的百分比
51.1%
所以，不考虑仰拱“预留变形量+允许超挖值”情况下，Ⅴ级围岩洞身拱部及边墙“预留变形量+允许超挖值”的回填混凝土达设计量的51.1%，大于定额消耗损耗率18.3%。
二、施工角度分析
（一）超欠挖控制不力
《高速铁路隧道工程施工技术指南》中，平均线性超挖值在10-15cm，但实际施工中，超挖值平均达到20-40cm，甚至高达50-60cm，既增加了出碴量，还增加回填混凝土量。
（二）喷射砼回弹量大
《铁路工程预算定额》中，喷射混凝土综合损耗率均为22.4%，综合考虑了混凝土回弹因素。但实际施工中，受各种原因造成实际回弹量远大于22.4%。
（三）现场施工组织不力
项目物资管理不严，对分包商领用材料缺少相应的控制及核算，材料
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