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曳引机盘车救援装置的轻量化设计

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奥的斯电梯曳引机(中国)有限公司天津市300457

摘要:本文主要针对钢丝绳曳引机的盘车救援装置进行重新设计,提出了对应的轻量化思路和方法,将原有的实心齿轮轴改为空心钢管结构,连接方式由原来的螺栓法兰一体连接改为异形连接,轻量化优化设计后,盘车救援装置减重约3kg。理论校核和试验验证表明,轻量化盘车救援装置各方面性能均满足使用要求,可替代原救援装置使用。

关键词:盘车救援;空心管;分体;减重;有限元

1引言

近年来,随着高层住宅小区的增多电梯呈井喷式增长,电梯困人事故也逐渐上升。电梯困人事故的发生无法完全避免,及时、正确的应急救援是减少事故和意外伤害的重要手段。困人救援工作是一个复杂的系统工程,也是电梯安全工作的重要组成部分。电梯出现故障或停电困人时,需要用到手动紧急救援装置尽快将被困人员救出。电梯紧急盘车救援装置是电梯以人为本的重要体现,在保证电梯停电或发生故障救援乘客时发挥重要的作用。

2盘车救援装置结构设计

盘车救援装置一般有可拆卸和不可拆卸两种方式,现有盘车救援装置是一体化的结构设计,其结构为不可拆卸式,采用手轮和实心齿轮轴连接方式,其组成为:盘车手轮,实心轴和小齿轮整体加工一体轴,盘车手轮和齿轮轴通过螺栓紧固连接,在工厂加工装配后整体发货到工地进行使用。重新设计后的轻型盘车救援装置,采用空心钢管形式轴和异形手轮连接的方式。在空心钢管的形状选取上,比较了市场上空心管比较通用的两种形状,方形和圆形,并进行了两种管结构的抗扭截面矩的计算,计算公式如下:

方管计算公式(a^4-b^4)/6a,圆管计算公式π*(D^4-d^4)/(16D)。假设选用的方管和圆管规格近似,尺寸a、D均为40,计算得方管抗扭截面矩为w=3668.27,圆管抗扭截面矩为w=4321.57所以近似尺寸情况下圆管抗扭截面矩更大,因而圆管性能更加优异,且市场上圆管材料更采购更为方便,所以此设计确定使用空心圆管作为盘车救援装置的齿轮轴。

轻型化设计后的的空心齿轮轴部分结构详细说明如下:

图1空心轴结构组成:①空心钢管②通心齿轮③导向小轴

空心管端部三角型结构压制成型,可以加热后整形,也可以通过整形工装施加压力整形获得,后与异形手轮三角结构相匹配,优化前后盘车救援装置模型对比如下图2、3所示

图2实心轴(螺栓连接)

图3空心钢管(异形卡簧连接)

盘车救援装置经过轻量化设计后,改为分体结构,由盘车手轮、空心钢管、通心齿轮和导向小轴组成,其中空心钢管、通心齿轮和导向小轴通过焊接的方式相连,代替原有设计的实心齿轮轴和小齿轮一体加工轴,空心钢管未连接齿轮的另一端,通过压制整形的方法,将空心管的另一端压制为异形三角结构,通过两个卡簧简易地与盘车手轮相连,卡簧固定起到防止手轮在空心轴上的轴向滑动,这种异形连接方式比较简便,方便操作,节省焊接组装工时,齿轮轴的重量由实心齿轮轴的3.63kg降低为空心轴管的0.85kg,重量减轻了77%,实现了大幅减重,更利于使用者移动和操作救援装置,更加符合人体工程学。另外,盘车救援装置在改为分体连接形式后,产品包装箱的尺寸可以缩小30%,同时由于结构的重量减轻,装配工艺性地简化,降低了盘车救援装置的制造成本,因此轻量化的盘车救援装置给生产带来了更好的经济效益。

3.轻量化盘车救援装置关键部件—空心齿轮轴的有限元分析

3.1Creo模型建模设计

在保证计算模型的几何特征、力学特性和真实情况相近的条件下,在导入ANSYSWorkbench前进行模型简化处理,对非主要承载部位及其结构予以简化,比如去掉各种螺钉孔和小的倒角等,利用Creo3.0建立关键受力部件空心齿轮轴的模型,转化为.stp格式,导入ANSYSWorkbench进行后续分析。

3.2盘车救援装置空心齿轮轴的静力学有限元分析

ANSYS软件是美国ANSYS公司研制的大型通用有限元有限元分析软件,是世界范围内增长最快的计算机辅助工程软件,能与多数计算机辅助设计软件接口,不仅可以做结构应力分析、瞬态动力学分析、传热、流体、声场和磁场分析,还可以用来做优化设计,已成为国际最流行的有限元分析软件,在高校及企业有着很广泛的应用。

空心齿轮轴使用的材料为Q235,其材料属性为:杨氏模量2.1E+11Mpa,泊松比为0.274,屈服强度为235Mpa。空心齿轮轴模型导入ANSYSWorkbench,对其进行材料设置,划分网格,边界条件和载荷加载,运行计算,得到分析结果。

3.2.1空心轴网格划分

通常对于复杂模型,采取四面体实体单元网格划分方式,对于薄壁模型划分较为规则的长方体,单元网格划分如图:

图4空心齿轮轴网格划分

3.2.2边界条件及载荷设置:

(1)边界条件施加—将小齿轮一端固定(2)加载设置—异形管端部加载72.7KN扭矩,设

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