松花江水利史.docx

松花江水利史

松花江古名粟末水、宋瓦江、松嘎里乌喇等，其有南北二源之说，北源即发源于大兴安岭支脉伊勒呼里山的嫩江，南源即松花江正源（曾称第二松花江），源于长白山主峰白头山天池。两江于三岔河汇合后折向东北，即松花江干流。松花江流经中国内蒙古、吉林和黑龙江三省区，在同江附近汇入黑龙江。历史上流域内地广人稀，居民以游牧渔猎为生的少数民族居多，农事活动少；清代后期才开始大量移民于此，流域开发只有300多年的屯垦历史。

1.清代及以前时期（1911年以前）

此期间水利只有零散记述，如《新唐书·渤海传》中，唐代渤海国（698～926）中京（今吉林和龙市古城乡）一带曾灌溉培育出卢城之稻，誉满海内；辽太康（1075～1084）年间曾在混同江（松花江）、长春河（洮儿河）以及绰尔河等处筑堤，但堤段很短，今已无存。明永乐（1403～1424）年间，命官吏在今吉林市造船，并遣太监率兵船先后五次航行于松花江下游地区，进行戍边巡逻，说明当时水运畅通。

1.1筑堤防洪

清康熙二十五年（1686）为抵御沙俄侵略，满汉官员驻防齐齐哈尔、黑河、墨尔根（今嫩江市）和呼兰县（今哈尔滨呼兰区）等四城，设旗屯官庄136处，这是流域内屯田农业之始。康熙三十八年（1699）齐齐哈尔成为当时北方的政治、军事中心，人口增多，农业稍有发展。流域内最早的堤防是乾隆六十年（1795）在齐齐哈尔城南大民屯和昂昂溪附近额尔苏修建的两段嫩江江堤。嘉庆十三年（1808）又在齐齐哈尔城南修建三家子嫩江堤；嘉庆二十年（1815）为防松花江洪水顶托倒灌，在呼兰修建堤防。光绪（1875～1908）年间，陆续修筑了齐齐哈尔城南的船套子和城北的齐富段、昂昂溪北的龙坑段的嫩江堤防。光绪二十四年（1898）随着中东铁路修建和哈尔滨城市扩建，修筑哈尔滨埠头（今道里区）松花江干流江堤；宣统三年（1911）修建哈尔滨道外江堤。光绪三十二年至三十三年（1906～1907），官商集资建嫩江支流洮儿河下游堤防，长26.5千米；宣统二年（1910）在牡丹江下游依兰修建防堤。

1.2农田水利

光绪七年（1881），松花江流域的桦甸、永吉等地朝鲜族农民，用柳条拦河做坝引水种稻。光绪二十一年（1895），五常农民引拉林河水自流灌溉种水田。此后牡丹江流域的农民纷纷仿效，各自引河水灌溉种稻。到宣统三年（1911），流域内的牡丹江、海林、阿城、宾州、榆树等地，以及饮马河、雾开河流域的农民种水田的日益增多。

1.3水运

松花江水量较丰，除冬季外，其余季节均可通航。但在清朝中期以前，沙俄凭各种借口和特权，霸占松花江内河航行权。光绪三十二年（1906）黑龙江省将军程德全为抵制沙俄在松花江的水运，成立呼兰轮船公司，购买船只，航行于哈尔滨至呼兰间。1907年东北三省联合成立汽船官运总局，总局设于哈尔滨，吉林省设分局，开辟哈尔滨至呼兰、哈尔滨至三姓、吉林至小城子（今陶赖昭）三条水运线。1908年嫩江上游甘河煤矿局成立黑龙江省轮船经理处，开辟齐齐哈尔至吉林、扶余等处航线。

2.中华民国时期（1912～1949）

2.1水运

1915年扶余县商会发起创办利国轮船转运公司，航行于松花江干流至富锦间。1917年俄国十月革命后，沙俄船主相继停航卖船，中国商人乘机买船振兴民族航运业。1919年在哈尔滨成立戊通航业股份有限公司，有轮船和拖船49艘。黑河、伯力（俄罗斯哈巴罗夫斯克）等地设分公司，开辟松花江、嫩江、黑龙江干流和乌苏里江等长达9300余千米的营运线，停靠142个码头。1925年戊通公司改组为东北航务局。1926年组建东北海军江运部，没收中东铁路航务处的船只40余艘，全部加入东北航务局。1927年底，以东北航务局为主体，海军江运部、奉天航业公司等六家官商参加，组成东北联合航务局，有轮船、拖船近120艘。同时兴办东北商船学校、航务传习所、东北造船所和东北水道局等机构，为发展松花江流域民族航运业做出了贡献。1931年进一步扩大，组成哈尔滨官商航业联合会，拥有船舶290艘，并开展水陆联运业务。

日本帝国主义侵略中国期间，对松花江流域的水利和水运实施了一系列掠夺政策。首先接管了东北航务局、东北造船所等机构和企业。1932年设水运司，垄断经营松花江的航运业务，开辟哈尔滨通往扶余、黑河和富锦等地的航线。其中，哈尔滨到佳木斯段客运量最大，货运物资主要是煤炭、木材、大豆和杂粮。

2.2防洪

中华民国时期，施行实边兴垦奖励开荒等政策，沿岸土地开垦增多，水患意识增强，陆续修筑江河堤防。松花江干流于1915年修建肇州、肇东、肇源等地的三肇大堤，同时修筑呼兰堤、哈尔滨江北松浦堤、木兰和富锦城防堤、同富（同江至富锦）堤段，并全面整修哈尔滨道里、道外两处江堤。嫩江流域修建齐齐哈尔城南、昂昂溪以西