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铁道LED信号机黄闪显示实现方案与实例分析

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张玉霞

摘要:铁道中的LED信号机一般使用驼峰信号的闪烁控制线路,能够实现灯光的转换和信号的闪烁,但是铁道LED信号机在黄闪显示的过程中也会出现功率匹配不正确、灯丝故障、灯丝安全等问题,为此对电路进行优化,可以有效防止发光盘故障出现的误报警,也保证了灯光的正常动作,改善了H142工作振动的问题。

关键词:铁道;LED信号机;黄闪

铁路运输是我国交通运输体系中非常重要的一部分,而LED信号机是铁路交通中重要的组成部分,确保各个铁路能够按照指定的线路行驶,黄闪是LED信号机正常工作的一种形式,对列车的行驶方式具有重要的指导意义。现阶段,LED信号机黄闪信号不能稳定显示,这是因为功率匹配不正确、灯丝故障、灯丝安全等问题造成的,为了优化这些问题,本文对铁道LED信号机黄闪显示实现方案进行研究。

一、鐵道LED信号机黄闪显示实现方案

铁道中使用的LED信号机一般使用驼峰信号的闪烁控制线路。该线路将多个信号继电器通过串联与并联的方式连接到一起,共同实现灯光系统的控制,并能够有效的防止信号机在灯光变换时发生错误显示,当线路中全部继电器都接通时才会显示红色信号灯[1]。要实现闪光信号时,相应的闪光继电器SNJ开始动作,此时需要保持灯丝继电器DJ持续通电,这就必须要在SNJ的线路端部接入一个电阻,从而实现闪光继电器工作时,灯丝继电器不会发生断电现象,保证灯丝继电器一直处于励磁吸起的状态[2]。

LED信号机报警电路原理图如图1所示,该电路需要输入12V的直流电源,为了实现铁道要求的“故障-安全”标准,设置了两个DC-DC电源,一个为工作电源,一个为备用电源,当工作电源出现错误时,备用电源开始工作,从而保证铁道信号机能够正常工作[3]。

二、成昆线苏雄站LED信号机黄闪显示方案

(一)电路优化方案

采用多个闪光继电器SNJ对每一个闪烁灯位的显示状态进行控制,并在电路中并联一个负载电阻,这是如果要实现黄闪功能,就把电阻以并联的方式加入到U和UH的线路上,此时将闪光继电器SNJ的端点和LED显示与负载电阻相连通,当线路中有负载电阻存在时,流过灯丝的电流为30mA,从而实现灯丝继电器DJ一直处于打开的状态[4]。

(二)故障电路优化方案

苏雄站铁道信号机使用了LED信号机以及FDZ信号控制单元,本次方案致力于在铁道原有信号机的基础上增加黄闪功能,但是铁道目前在使用的LED信号机在增加黄闪信号时会出现误报警的问题,为此,需要对原有信号机的故障报警电路进行优化,详细故障改进电路如图2所示。警报继电器IUDBJ为常闭状态,在实现闪光和灯光显示是接通,当出现信号故障时,FDZ信号控制单元会打开,并将线路中的接点位置断开,从而防止了LED发光盘出现问题时的误报警。

(三)优化效果

通过上述方案的改进,可以有效防止发光盘故障出现的误报警,也保证了灯光的正常动作,改善了H142工作振动的问题[5]。对优化电路进行实验验证,可以得到:第一,当灯光闪烁时H142处于接通状态,有振动现象,比较轻微;第二,灯光在闪动时能够获得明显的视觉效果,也没有误报的现象发生,能够满足使用工况。

三、结语

本文探讨了铁道LED信号机黄闪显示的实现方案,分析了铁道信号机产生黄闪的线路原理,并以成昆线苏雄站LED信号机显示为例,分析了原有电路会出现误报警的问题,为此对故障报警电路进行优化,通过实验证明可以有效解决电路中的问题。

参考文献:

[1]唐俐.列车信号机黄闪黄继电器逻辑条件的修改建议[J].铁道通信信号,2012,48(03):9-11.

[2]陆鸿涛.进站信号机点灯电路增加黄闪显示方案[J].铁路通信信号设计,2002(01):33-35.

[3]张学渔,王东华,齐向阳,王亚春,傅世善,洪智良.速差式色灯信号显示制式的研究[J].中国铁道科学,1993(02):24-34.

[4]张彤,朱祖祥,郑锡宁,许连根,张学渔,齐向阳,王亚春.铁路色灯信号新编码系统的心理学研究[J].应用心理学,1991(03):1-10.

[5]张学渔,王亚春,王东华,齐向阳.闪光信号在我国铁路的运用[J].中国铁路,1991(12):23-25.

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-全文完-

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