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铺轨工程在矿井建设期中的优化措施
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摘要：随着煤矿开采水平的进一步提高和无轨运输在煤矿中广泛应用，矿井生产能力越来越大，但轨道运输在煤矿建设和生产中不可或缺、仍然发挥着巨大作用。主要井筒（斜井和平硐）、运输大巷、运输石门及采区和工作面及矿井地面运输轨道铺设工程在矿井建设中仍然是一项主要工作。本文主要从设计、组织、管理等方面进行分析，同时提高成本意识、质量意识、创新意识，为加快建设进度、节约成本奠定基础。
关键词：铺轨工程；矿井施工；优化措施
随着煤矿开采水平的进一步提高和无轨运输在煤矿中广泛应用，矿井生产能力越来越大，但轨道运输不可或缺、仍然发挥着巨大作用。井筒（斜井和平硐）、主要运输大巷、运输石门及采区和工作面轨道巷及地面运输中轨道铺设工程在矿井建设中仍然是一项主要工作。虽然单轨吊车辅助运输系统已经应用很多,由于地质条件、单轨吊车辅助运输系统不能完全覆盖所有的工作面,所以,传统的铁轨运输系统在煤矿运输系统中仍然发挥着巨大作用。本文重点分析了如何进一步优化铺轨施工方法和铺轨工作安排，从而达到轨道铺筑工作加快矿井建设进度和节约成本，达到效益最大化。
1工程概况
云南滇东雨汪煤矿建设方案根据矿区煤电一体化及矿区地形综合考虑，采用立井（主副井）-斜井（风井）开拓方式，设计生产能力3.0Mt/a，井下采区与主副井及井底车场之间采用长石门担任矿井进风和运输。轨道石门长2411m，掘进断面25.12m2，净断面22.3m2，3‰，铺设30kg/m双轨道，双轨之间12处道岔联接，900mm轨距，砼标准轨枕，C30地坪固定道床300mm厚，巷道边设500*500mm水沟。胶带石门长2079m，掘进断面17.3m2，净断面16.2m2，3‰，铺设1200胶带和22kg/m单轨道，900mm轨距，砼标准轨枕，C30地坪固定道床200mm厚，巷道边设500*500mm水沟。轨道石门与胶带石门之间高6个联络巷，联络巷中铺设22Kg/m轨道，与轨道石门和胶带石门轨道之间以单开道岔相联，900mm轨距，砼标准轨枕，C30固定道床200mm厚，巷道边设500*500mm水沟。
2可行性方案的提出
2.1施工组织上的优化
因为主石门距离长，铺轨工程量大，施工期间临时轨道工程投入大，临时轨道限制机车运行速度且维护工作多、材料浪费多，影响施工进度；后期永久轨道铺设时拆除、道床拉底清理再重新铺设永久轨道、道床凝固等工作量大，占用工期较长，影响矿井建设总工期。在与建设单位充分协商后，施工单位调整施工方案和施工计划：石门施工运输临时轨道铺设按永久轨道标高和位置滞后掘进挡头100m外及永久边沟施工后每200～300m分段按永久轨道铺设标准施工，地坪砼采用早强砼，施工尽量安排在石门探放水和探放瓦斯期间进行，以保证砼足够充分的凝固期；建设单位调理采购计划：永久轨道材料根据施工单位施工进度安排分批采购。
2.2轨道施工
1、以中心线为准，轨道中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
2、轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50m内高差不超过±0.1%，即50米内高差不超过±50mm。
3、轨面及内侧错差不大于2mm，不应有硬弯。
4、检测方向：在接头前后各5m内选点检查，直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm。
5、轨道前后高低：直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm。
6、轨距符合设计要求，直线段允许偏差为+5至-2，曲线段加宽后为+5至-2间距符合设计要求，误差在±50mm之间。
7、钢轨轨型符合设计要求，轨枕应无腐朽、损坏、断裂至不起作用现象。
8、直线段两股钢轨水平误差不得大于5mm。
9、接头相对错距不应大于50mm，鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全，并需密贴、紧固。
10、道钉规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm。
11、道岔尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动，尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。
12、螺栓应使鱼尾板与钢轨连接牢固，并使其紧贴，鱼尾螺栓要有一定的强度，不能剪断和拉弯，弹簧垫圈与螺栓配套使用，用来防止螺帽在列车运行时发生震动而松动退扣，弹簧垫圈要有一定的弹性和韧性。
13、铺设轨枕时要注意尽量与线路中心线重合，以减少轨枕的来回拨动。
14、尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动，尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处于基本轨高低差不大于2mm。尖轨的开程为80mm-100mm。
15、心轨与护轨工作边间距为572mm,偏差为2mm，护轨必须零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象，心轨尖端与护
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