高速接触网特点及故障防范【124页】.pptxVIP

高速接触网特点及故障防范

;一、广东省高速（城际）接触网运行情况;一、广东省高速（城际）接触网运行情况;3.1广深线采用法国高铁的直供加回流制式

3.2武广主要采用德国高铁AT供电制式

3.3广珠城际为国产高速铁路的直供加回流制式

3.4广深港采用日本高铁的AT供电制式

3.5厦深铁路采用国产高速铁路AT供电制式;97年建设投运，其建设构造速度200km/h，主要网上零部件均从法国进口，悬挂部分（吊弦、定位线夹）无螺栓连接，至今为止没有因零部件问题直接引发故障，运行基本稳定。;2009年建成投运，其构造速度350km/h，主要零部件采用进口BB公司零部件，因后期工期比较紧凑，采用了部分的国产零部件，该条线路因建设工期紧，且前期介入经验不足，加之在设计上还存在一定的缺陷，故给后期运营维护带来一定的困难，这我将在后面做重点介绍。;2011年1月投入运营，该条线路牵引供电接触网主要采用了国产零部件，腕臂结构为钢构件，施工工艺相对简单，在吸取武广前期介入教训后，介入相对到位，设备开通后运行比较稳定。到目前为止已经实现开通运行三年半供电设备零故障。;2011年12月投入运营，其最大的区别就是悬挂部分大量采用了整体腕臂结构，减少连接部件，连接部件螺栓均带开口销，吊弦采用刚性整体吊弦（非载流），防止了吊弦折断问题，大大增强了其运营的稳定性。到目前为止已经实现开通运行两年半供电设备零故障。;厦深铁路;通过正反两方面运行情况进行对比，为大家了解高铁接触网的运行规律，防范高速接触网故障提供一些参考;二、武广高铁接触网典型故障;1.β销变形脱落导致接触网打弓故障

;2.原因分析

1．施工安装工艺不规范。施工时人为外力过分掰开β销，破坏了β销的弹性，导致β销不能满足弹力夹紧销钉的要求。

2．对设备零部件的细节重视不够，前期介入、设备验收及设备平推整治中对各类开口销、β销的状态检查没有明确规定。

3.β销弹力失效脱落是造成此次弓网故障的直接原因。

;2.隧道吊柱斜撑脱落接地故障

;3.定位器脱落打弓故障（一）;定位线夹受力面的上端部与定位器连接在一起;4.弹???吊索折断故障;;5.中心锚结松脱故障;6.线岔交叉吊弦烧断故障;6.线岔交叉吊弦烧断故障;6.线岔交叉吊弦烧断故障;落在韶关站135号附近的烧断吊弦

;7.吸上线安装错误致PW线保护条烧伤;7.吸上线安装错误致PW线保护条烧伤;图三：19#-21#跨中承力索被烧断股;9.电缆中间头炸裂及电缆烧断故障

;2.原因分析

（1）电缆头的设计选型存在缺陷，没有充分考虑防水措施。

（2）电缆中间头制作工艺存在问题，施工损伤严重，电缆本体存在很多破损点，容易进水。

（3）电缆运行环境差，电缆沟内长期存在积水现象。

（4）故障点处于212馈线的近端，212跳闸后，故障点经XX分区所迂回至211断路器，相当于2个供电臂长度，加之属电弧接地的高阻抗，没有达到211断路器的过电流整定值，直到212断路器跳闸后将近3分钟，持续的电弧烧穿同沟敷设的211馈线电缆，才引起211断路器跳闸。这也是大面积烧伤电缆的直接原因。;10.电缆头炸裂及开关不定态故障;2.原因分析

（1）施工单位制作电缆时没有按照工艺施工终端头的应力锥与电缆半导电层错位，是导致电缆头炸裂的直接原因。

（2）由于网开关控制电源220V电缆与故障27.5kV电缆是同路径同沟敷设，当电缆故障时，低压电缆产生感应过电压，使XX分区所所内供网开关3741、304、3721网开关操作及通讯箱控制电源跳闸，同时烧坏通信箱的浪涌保护器，导致远动无法操作。;11.AF线与PW线间放电故障;12.隧道口绝缘距离不足;13.补偿卡滞导致中心锚结绳打弓故障;;14.分段绝缘器打弓故障;分段长铜滑条撞击点;14.供电线断线故障;;15.站场承力索断线故障;16.隧道漏水影响接触网供电的事件;17.站台雨棚吹落造成接触网停电故障;18.异物坠落烧断接触网AF线故障;19.动车组受电弓不良引起弓网故障;右支撑断裂处;20.系统谐振造成避雷器炸裂故障;21.动车组故障造成分段吊弦烧断故障;三、武广高铁接触网典型缺陷;;分段绝缘器问题;分段绝缘器问题;分段绝缘器问题;设备缺陷对比;四、高速接触网缺陷（故障）类型;松、脱、断、裂、缺、卡、磨、锈

几何参数

绝缘（绝缘间隙、绝缘介质）

外界因素（雷击、机车、施工、危树）

主导电回路

产品质量

养护不到位

;2013年全路共牵引供电故障532件,

停时463.04小时，按故障类型分析;其中：

外界因素占330件

检修原因占82件

材质问题占30件

外界因素包括：

1.鸟害15件。

2.倒树及树枝搭网29件

3.跨线桥落物3件

4.其它物件搭