道路施工技术交底.doc

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施工技术交底

日期：年月日

项目名称

工程名称

路面施工

分部/分项工程名称

路面施工

交底内容:

一、路面结构

1.车行道路面结构为：22cm水泥混凝土(弯拉强度4.5MPa)+18cm水泥稳定碎石(3.5MPa/7d，骨架密实型)+18cm级配碎石，总厚58厘米。本工程车行道路床顶面的土基回弹模量为30MPa。

2.混凝土面层自由边缘在下部配置钢筋。选用2根直径为14mm的螺纹钢筋，置于面层底面之上50mm厚度处，间距100mm，钢筋两端向上弯起。

二、纵横缝设计要求

1.纵缝

车行道宽度超过6米时需设置纵向接缝，接缝的间距应按路面宽度在3.0m~4.5m范围内确定。

①当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用设拉杆的平缝形式，上部锯切槽口，深度40mm，宽度5mm，槽内灌塞填缝料。

②当一次铺筑宽度大于4.5m时，设置纵向缩缝。纵向缩缝采用设拉杆的假缝形式，锯切的槽口深度80mm。

③拉杆钢筋采用直径14mm的螺纹钢筋，设在板厚中央，长70cm，间距50cm，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不小于10cm。

2.横缝

横缝间距宜为4~6m，面层板的长宽比不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25㎡。

①每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。

②横向缩缝应采用假缝形式。邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式。其他情况可采用不设传力杆假缝形式。

③横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为50mm，宽度为5mm，槽内应填塞填缝料。

④传力杆采用直径28mm的光面钢筋。设在板厚中央，长度50cm，间距30cm。最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离需为150mm~250mm。

3.胀缝

在邻近其他固定构造物处或与其他道路相交处应设置横向胀缝。胀缝宽20mm，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。

4.交叉口处板块分缝

当两条道路正交时，各条道路应保持本身纵缝的连贯。相交路段内各条道路的横缝位置应按相对道路的纵缝间距作相应变动，两条道路的纵横缝应垂直相交。当两条道路斜交时，主要道路的直道部分应保持纵缝的连贯，相交路段内的横缝位置应按次要道路的纵缝间距作相应变动，保证与次要道路的纵缝相连接。相交道路弯道加宽部分的接缝布置，应不出现或少出现错缝和锐角板。

混凝土板分块不宜过小，最小边长不应小于1.5m，与主要行车方向垂直的边长不应大于4.0m。

在次要道路弯道加宽段起终点断面处的横向接缝，应采用胀缝形式。膨胀量大时，应在直线段连续布置2~3条胀缝。

三、施工注意事项

1.级配碎石基层

1）施工前，检查路床是否出现积水坑槽、松散等现象，检查完毕后，采用全站仪进行施工放样，设置指示桩，标明级配碎石顶面位置线。

2）全面施工前，选取一小段进行摊铺，根据试铺结果，确认松浦系数、最佳机械组合、最佳人员配置及最佳压实遍数。

3）材料进场后，需及时检查材料含水量，不宜出现过干或者过湿的现象。

4）由于道路较窄，混合料摊铺采用挖机摊铺，人工精平的施工方法，施工过程中，严格控制松浦厚度，以及粗细骨料的均匀，避免出行局部粗骨料或细骨料过多的情况。

5）混合料碾压粗平时静压2遍，精平找补后碾压成型，碾压应由边线往中线套1/3轮迹。

6）压实成型后适量洒水养护，成型后表面密实、平整、轮迹小于5mm。

7）未铺装上层前，不得开发交通，如必要情况，车辆应低速、匀速行驶，不可急刹、急停与急转弯。

2.水泥稳定基层

1）施工前，检查路床是否出现积水坑槽、松散等现象，检查完毕后方可施工。

2）全面施工前，选取一小段进行摊铺，根据试铺结果，确认松浦系数、最佳机械组合、最佳人员配置及最佳压实遍数。

3）施工前，确认天气情况，避免雨天作业（混合料从拌合完成至碾压开始，时间不能超过3h，否则予以作废处理。

4）碾压段作业长度为80m，严密组织材料到场、碾压工序等，缩短施工时间。

5）摊铺过程中，出行离析现象的，马上安排人员找补，同时注意含水率，及时反馈拌和站进行适当调整，离析现象过大的，通知拌和站作废弃处理。

6）每摊铺10米，工作人员应复核一次标高、厚度及横坡，并做好记录，摊铺面上出现粒径过大的碎石、石块等，安排人员及时清理。

7）压路机施工配置一般采用，18-22t钢轮压路机静压1遍--钢轮压路机振动碾压5遍--轮胎压路机碾压2遍--双钢轮压路机光面（碾压时每次重叠1/2，边部多碾压一遍）。

8）碾压过程中出现松散、软弹等现象，及时挖除换填新料后重新碾压，处理厚度不低于5cm。

9）接缝处理

施工过程中，因故中断2h以上或每天收工后，第二天开工的接头断面需设置横缝。从