轻型货车驱动桥设计.doc

轻型触探仪注：荷兰式轻型动力触探击数在只有1根导杆的情况下必须满足上表的最小锤击数要求，当有2根导杆时最小锤击数应在上表的锤击数基础上再加上1击数，当有3根导杆时最小锤击数应在上表的锤击数基础上再加上2击数。

2、路堤填土高度为原地面以上的填土高度。

3、表一、二、三所列荷兰式轻型动力触探锤击数为各高度路堤对地基土满足承载力要求的下限锤击数。当实测锤击数小于该下限值时应作清除处理。

4、表一、二、三列锤击数均为实测锤击数，适用贯入试验深度不超过3m。贯入试验深度超过3m，锤击数仍达不到上表的最低要求则

轻型触探仪注：荷兰式轻型动力触探击数在只有1根导杆的情况下必须满足上表的最小锤击数要求，当有2根导杆时最小锤击数应在上表的锤击数基础上再加上1击数，当有3根导杆时最小锤击数应在上表的锤击数基础上再加上2击数。

2、路堤填土高度为原地面以上的填土高度。

3、表一、二、三所列荷兰式轻型动力触探锤击数为各高度路堤对地基土满足承载力要求的下限锤击数。当实测锤击数小于该下限值时应作清除处理。

4、表一、二、三列锤击数均为实测锤击数，适用贯入试验深度不超过3m。贯入试验深度超过3m，锤击数仍达不到上表的最低要求则

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轻型触探仪注：荷兰式轻型动力触探击数在只有1根导杆的情况下必须满足上表的最小锤击数要求，当有2根导杆时最小锤击数应在上表的锤击数基础上再加上1击数，当有3根导杆时最小锤击数应在上表的锤击数基础上再加上2击数。

2、路堤填土高度为原地面以上的填土高度。

3、表一、二、三所列荷兰式轻型动力触探锤击数为各高度路堤对地基土满足承载力要求的下限锤击数。当实测锤击数小于该下限值时应作清除处理。

4、表一、二、三列锤击数均为实测锤击数，适用贯入试验深度不超过3m。贯入试验深度超过3m，锤击数仍达不到上表的最低要求则

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目录

TOC\o1-1\h\z\u1前言 2

1.1本课题的来源、基本前提条件和技术要求 2

1.2本课题要解决的主要问题和设计总体思路 2

1.3预期的成果 3

2国内外发展状况及现状的介绍 4

3总体方案论证 5

4具体设计说明 8

4.1主减速器的设计 8

4.1.1主减速器的结构型式 8

4.1.2主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 11

4.1.3主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法 12

4.1.4主减速器的基本参数的选择及计算 13

4.2差速器的设计 15

4.2.1差速器的结构型式 15

4.2.2差速器的基本参数的选择及计算 17

4.3半轴的设计 18

4.3.1半轴的结构型式 18

4.3.2半轴的设计与计算 19

4.4驱动桥壳结构选择 22

5结论 24

1前言

本课题是进行轻型货车汽车后驱动桥的设计。设计出小型轻型货车汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。

1.1本课题的来源、基本前提条件和技术要求

a.本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

b.要完成本课题的基本前提条件是：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。

c.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准[1]，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。

1.2本课题要解决的主要问题和设计总体思路

a.本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。

b.本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货