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PAGE
编号
SJ-BZ-48-2009
代替
密级
商密3级▲
股份有限公司内部技术规范
单导轨绳轮式玻璃升降器系统
设计规范
RegulationofSingleCableRegulatorSystem
2009-04-15
股份有限公司发布
前言
长安公司经过多年的探索与发展,目前已形成较为完善的汽车开发体系。然而日益追求个性与品质的市场需求对汽车设计提出了精细化的更高要求。本规范是在公司已有的设计资料及设计经验的基础上,加以整理、比较、完善而形成的,目的旨在使单导轨绳轮式玻璃升降器系统的设计规范化、精细化。为设计人员在进行单导轨绳轮式玻璃升降器系统的焊接边设计时提供一个参考。
本规范由汽车工程研究院标准所管理。
本规范由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。
本规范主要起草人:宋文鹏、张海清
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
版本号
制定/修订者
制定/修订日期
批准
日期
单导轨绳轮式玻璃升降器系统设计规范
1范围
本规范规定了股份有限公司单导轨绳轮式玻璃升降器系统的设计方法与要求。
本规范适用于股份有限公司开发的M1类和N1类汽车单导轨绳轮式玻璃升降器系统的设计。
2术语定义
汽车玻璃升降器系统:玻璃升降的相关边界条件,包括玻璃升降器、车门玻璃、窗框、车门滑槽、车门呢槽、车门内外夹条、车门内板在内的直接与间接相关零部件。
绳轮式玻璃升降器:依靠玻璃托架在导轨上的滑动实现玻璃运动的导向,依靠拉索对托架的拉力提供运动驱动力的结构形式。只有一个导轨的绳轮式玻璃升降器结构为单导轨绳轮式玻璃升降器,以下将单导轨绳轮式玻璃升降器简称升降器。
车门玻璃升降器系统布置
3.1玻璃上下极限位置的布置
玻璃与呢槽前后段底部间隙G1(如图-1示):1.5mm-2.5mm。推荐分体式门取G1=1.5mm,整体式门取G1=2.0mm。
玻璃上极限位置:车门玻璃的上极限位置由车门上框来限位,如图-1示。(1)底部没有缓冲结构的呢槽,玻璃与呢槽底部过盈0.5mm;(2)底部有缓冲结构的呢槽,玻璃与呢槽底部(不含缓冲唇边)间隙0.0mm。玻璃下极限位置:在下极限位置,要求玻璃最高处比外夹条植绒唇边高点低3.0mm。
对于后门玻璃,如果考虑出口市场,玻璃在下极限位置时,需高出外夹条。下表-1是后门玻璃高出夹条的参考数据:
车型
FIT
MAZDA2
CIVIC
中华尊驰
奇瑞A1
测量值(mm)
100
100
70
60
60
表-1后门玻璃在下止点位置高出夹条高度
推荐值:60mm
3.2玻璃圆角设计
ab
a呢槽底部有唇边结构b呢槽底部无唇边结构
图-1车门呢槽上段结构形式
车门玻璃圆角设计值如下:
整体式门
车型
CV8
富康
C5
标志307
毕加索
206
R值(mm)
26.0
26.5
5.0
30.0
44.5
57.0
分体式门
车型
V101
CAMRY
ACCENT
FIT
MADAZA2
FIESTA
B301
R值(mm)
4.0
6.0
4.0
-
6.0
6.0
5.0
表-2玻璃圆角数值统计表
对于整体式门,玻璃圆角推荐值:>25.0mm。
对于分体式门,玻璃圆角推荐值:≥6.0mm
3.3车门呢槽的布置
车门玻璃与车门呢槽前后段的接触深度如下图-2示:
G1:玻璃与呢槽底部间隙G2:呢槽外唇边与呢槽底部间隙
G3:窗框与玻璃外表面段差G4:窗框开口尺寸
图-2玻璃与呢槽配合
G2值参考车测量数据如下表-3示:
非滚压窗框车门形式
车型
GOLF
C5
206
B21
SWIFT
CRV(老)
Foucs
G2
(mm)
前门前段
19.0
--
--
--
16.0
18.0
16.5
前门后段
14.0
12.0
12.0
13.0
15.0
17.0
14.0
固定玻璃
9.0
--
--
--
10.0
13.0
--
推荐值:前门前段18.0mm;前门后段14.0mm;固定玻璃滑槽10.0mm。
滚压窗框车门形式
车型
马2
花冠
ACCENT
奔腾
Fit
CIVIC
悦动
RAV4
AVEC
G2
(mm)
前门前段
14.0
14.0
14.0
15.0
10.0
9.0
--
14.0
--
前门后段
16.0
12.5
11.0
17.0
10.0
10.0
12.0
12.5
16.0
固定玻璃
--
10.0
13.5
10.0
--
7.0
--
10.0
--
推荐值:前门前
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