SJ-BZ-31-2006-脚踏板布置规范.doc

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编号

SJ-BZ-31－2006

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

脚踏板布置规范

2005-12-30

股份有限公司?发布

前言

本规范由汽车工程研究院底盘所

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：傅淘。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

脚踏板布置规范

1适用范围

本规范规定了M1类汽车离合器踏板、制动踏板和油门踏板的布置设计方法。

本规范适用于M1类和与M1类同底盘的N1汽车离合器踏板、制动踏板和油门踏板的布置设计。

2布置要求

2.1人机工程布置

脚踏板的布置应在座椅R点确定之后。设计时必须先确定驾驶姿态各关节的角度，设计基准值参照表一，各关节角度如图一所示（人体模型采用整车布置的人体模型）。

表一

角度名称

单位

推荐值

最舒适范围

躯干与大腿夹角HipAngle(HA)

度(Deg)

95

95～105

躯干与垂线夹角BackAngle(BA)

度(Deg)

25

20～30

大腿与水平线夹角ThighAngle(TA)

度(Deg)

15

10～20

大腿与小腿夹角KneeAngle(KA)

度(Deg)

115

100～130

小腿与脚夹角AnkleAngle(AA)

度(Deg)

87

90～130

图一

图一

2.2油门踏板和制动踏板的侧向位置

油门踏板和制动踏板的角度和高差如图二所示，按下面的公式计算：

A=C*SINFA

B=C*COSFA

FA=KA+TA-AA

其中：

脚的接地点到脚踏板中点的距离A-H为：

A-H=200±5mm

A——制动踏板与油门踏板中点的TL向距离

B——制动踏板与油门踏板中点的WL向距离

C——制动踏板与油门踏板的高差C=30±5mm（注：当制动踏板与油门踏板的距离大时，两个踏板的高差C值也可以大一些）

FA——脚与水平线夹角

制动踏板角度D=（90-FA）eq\o(\s\up9(+0),\s\do3(-5))

油门踏板角度E=（90-FA）eq\o(\s\up9(+5),\s\do3(-0))

2.3离合器踏板行程及方向（图三）

离合器踏板行程=140±5mm

注：为满足2.4项，大致说来，油门-离合踏板段差(高差)=30mm，离合行程为140mm；因此油门-离合踏板段差(高差)=60mm，离合器行程则为160mm。另外以前出现过离合行程低于130mm的事例，在操作性能上出现问题。因此离合行程应设定在130-160mm范围，否则在市场上出项问题的可能性大。

2.3.1离合器踏板的初始位置

离合器踏板的初始位置定为与图二所确定的制动踏板位置相同（侧向位置）。

2.3.2通过踏板初始位中心点A向下方引一条倾角为β的斜线（下位线）。

β=0.0215*HP高+14.36

（当150≤HP高≤350公式适用）

注：事实上，如果能够保证2.4项确定的离合器踏板止点位置，β角应为15°～25°

2.3.3确定通过下位线距离初始中心点80mm的点B。

2.3.4确定通过A、B点的半径为踏板臂长（踏板臂长多数约为300mm）的圆弧，以该圆弧的中心为离合器踏板转轴中心。

注：目标踏力不大于120N。为了使踏力低于该值，要调整离合器设计，设定杠杆比。从操作性能来看，行程量有限制，为此杠杆比的设定范围也有限制。但如果功率大的发动机，从离合容量方面考虑，如果遵守行程范围，会出现超出本标准踏力的情形。在这种情况下就有必要追加转换机构、离合助力等踏力减轻装置。

2.4离合器踏板的止点位置（图三）

2.4.1根据2.3项确定的离合器踏板旋转中心，确定满行程状态下踏板中心位置。

2.4.2离合器踏板止点位置的中心点至HP的距离L应满足如下的公式：

其中：S—身高

HP高度—HP点到地毯表面的距离

2.4.3如果L长度满足不了计算公式，则减小离合器踏板行程，或者改变踏板的初始位置，使其满足算式。改变踏板初始位置（含高差）的方式是：采用2．3．4项确定的旋转中心，旋转移动踏板初始位置。但考虑到操作性，油门踏板与离合器踏板之间高差最大为60。

2.5脚踏板横向位置

各脚踏板的横向位置应满足表二的要求：表二（单位：mm）

注：本规范中2.1～2.4的内容，来源于铃木公司的内部标准；2.5的内容，主要来源于CV9、CV7和CM8的布置数据和意大利IDEA公司的布置数据。

序号

项目

推荐值

范围值

1

离合器踏板与油门踏板（中心线）BL方向间距

250

220--260

2

油门踏板与制动踏板（中心线