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《城市轨道交通设备》;第X章XXXX;（1）具有足够的数量和有效宽度，方便乘客上、下车[1]。
;3.高架线路;（二）按线路功能分类;（3）联络线。;（4）停车线。;影响最小圆曲线半径的因素如下：;2.圆曲线长度;5.轨距加宽;《地铁设计规范》规定：“正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰，联络线、出入段线的最大坡度不宜大于40‰。”;3.坡度连接;第二节轨道;2.道床;1.钢轨;我国采用的混凝土枕的长度为2.5?m;扣件应具有：;④转辙拉杆。;（2）脱轨道岔。;第二章供电设备;第二节城轨交通供电系统;（2）分散供电。;第三节牵引回路;三、接触导线;机械分段？一方面可以实现电分段，另一方面可以缩小由于断线故障而涉及的范围，因为一旦断线，机械张力就变了，同处一个机械段内的接触线都将受到影响。;九、牵引回路保护;第四节供电系统的监控;在中央层通常有三种设备：
（1）主机。
（2）工作站。
（3）外围设备。;第三章列车自动控制系统（ATC）;三、列控系统的结构;其结构特点如下：
（1）TS处在结构的最高一层，而TO处于最下一层。;1.人工预警;1.进路管理;（3）电气联锁。
电气联锁是利用由继电器组成的逻辑电路实现道岔、进路和信号机之间的联锁。
（4）微机联锁。
微机联锁是一种运用微型计算机对人员的操作命令及现场设备状态信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的联锁设备。
2.其他管理
联锁系统的其他管理包括对其他影响列车运行安全的有关设备的状态管理。
（1）站台隔离门。
（2）站台紧急停车按钮。
（3）区间防淹门。;二、列车驾驶（TO）;②进路的排列。;2.有人的自动模式;（二）有码限速人工模式（CM）;（四）无限速全人工模式（URM）;第三节列控系统相关设备;二、轨道电路;四、道岔转辙机和道岔位置表示器;锁闭的方式有内锁闭和外锁闭之分。;（二）道岔位置表示器;六、车地通信设备;2.间断式;（2）应答器。;第四节非CBTC列控系统实例分析;一、实物;2.轨旁设备;二、功能-静态描述;（2）MHI（CBI）。
行调可以监视：
①列车的位置。
②如果是轨道电路故障，也会显示红色。
③进路状态。
④道岔位置。
（3）紧急按钮盘（EOP）。
2.中央设备房内的设备
3.轨旁设备（现场设备）
三、功能-动态描述
设备功能的动态描述又分为两个层次：一是正常情况下各项设备是如何配合完成列车自动运行的；二是在个别设备发生故障的情况下如何维持列车的安全运行。;（一）正常情况;7.车载信号设备故障;一、实物;2.车站设备;（3）列车自动跟踪功能。;三、功能——动态描述;（5）道岔故障。;第四章通信系统;二、通信的形式;2.司机;（3）OCC对列车上的乘客。;一、有线电话;（二）专用电话实例;2.有线调度电话;3.轨旁电话;4.异频双工;四、广播系统;第五章其他二线设备;第二节隧道照明及给排水
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