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长轨施工轨条防胀的巡检与看护

摘要：随着无缝线路的普及，越来越多的铁路线路均实现了无缝化。换轨大

修做为铁路线路设备更新的主要施工，实现着铁路行车设备的更新换代。然而在

铁路工务部门，每年夏季对轨道防胀工作产生极大压力，尤其是无缝线路线下卸

后、焊后及换后长轨条不受钢轨联接零件扣压限制，受热胀冷缩影响处于自由伸

缩状态，当单元轨条内部应力受到影响不能自由伸缩时，在短距离内会出现不均

匀横向释放，横向弯曲直接影响列车安全，严重时会造成列车脱线。因此换轨施

工中必须成立轨条巡检看护组，负责监控线下轨条的变化及变化后的处理工作。

总之长轨条的看护工作是换轨施工中尤为重要的安全环节和安全风险防控的重中

之重。

关键字：长轨条；横向弯曲；看护；安全

1.巡检看护标准：

1.1长轨端部应散布在设计位置，其误差应不大于100㎜。长轨节应散布在

线路两侧距轨枕头部外侧350㎜范围内，碎石面平整并低于轨枕面20-30mm，不

得侵入限界。卸下长轨顶面不得超过既有线走行轨顶面。

1.2卸轨后轨条端头各10m范围内，平砟宽度不少于500mm，且轨条平顺。

卸轨前由专人对工平整后的砟肩进行检查，对未达标处所及时进行整改。

1.3卸后相邻两根长钢轨端部要错开搭接不少于200mm，轨底间距不少于

50mm。一根长轨条端部置于另一根长轨条端部的内侧（外侧长轨条端部应适当远

离既有线约为1m左右，内侧长轨条端部平直），使之轨条端头横向错开或搭接，

防止长轨条爬行侵限。

1.4长轨卸车后按规定要安设加固器，安设标准为：

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（1）长轨条两端在距离轨端3-5m处各安设加固器1个，长轨条中间加固器

均匀布置，加固间距宜按每100m一处控制，曲线地段应适当加密设置。

（2）新型加固器联接既有钢轨一侧卡具要上紧螺栓。老式木制加固器扣件

在既有线、线下长轨条上均要上齐，但线下长轨条扣件不宜过紧，保证长轨条能

够正常伸缩。

（3）长轨加固器安设详见《长轨加固器安设示意图》。

1.5在道口处，长轨节应卸在轨枕头外

侧挖出的承轨槽内，承轨槽距离钢轨头部外

侧应500㎜（困难时应大于300㎜），且不

得超过既有走行轨顶面。

1.6明桥上卸轨时，桥梁两侧护轨梭头

处各加设1处加固器，桥上钢轨放置在压梁木外侧木枕枕头上，并采用2股8号

铁线与桥枕及压梁木进行捆绑的方式进行捆绑固定。铁线与压梁木及枕木之间用

废胶垫保护，以防损坏枕木。

2.安全风险研判

2.1卸轨后长轨条易高出基本轨轨面，存在行车风险。

2.2卸后长轨条接头处，易造成相邻两根钢轨胀轨顶死，轨条侵入限界，存

在行车风险。

2.3加固器的安设不标准，卸轨后长轨条易胀轨侵入限界，存在行车风险。

2.4电务及车辆部门等轨旁设备不按标准防护，卸轨后易造成联电及损坏设

备，存在行车风险。

2.5小曲线半径、大坡道地段及复线车流大卸轨后易造成长轨条胀轨及爬行，

存在行车风险。

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2.6明桥、道口、道岔处卸轨，易造成长轨条掉落及侵限，存在行车风险。