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基于波特五力模型的民航客运市场竞争力分析

［摘要］本文以波特五力模型为理论基础,深入研究了航空市场的五种竞争

力量,以期在激烈的民航客运市场竞争中,航空公司能找准竞争大方向,有效提高

我国航空公司在客运市场上的竞争能力。

［关键词］波特模型；民航客运市场；竞争力

1供应商的议价能力分析

11油料公司

在国内市场上,中国航空油料总公司长期以来是各航空公司唯一的供应商。

中航油在国内采取统一价格,其水平高于国际平均价格。因此,中航油在价格、数

量、质量及供油时间上有相当大的决定权。在国际、地区市场上,油料供应商较

多,航空公司的选择余地较大。

12飞机制造公司

从世界范围来看,主要的民用飞机制造商有四家,分别是欧洲空中客车公司、

美国波音公司、加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。波音公司历史悠久,无

论从员工数量,还是年度销售额,都是行业中的领头羊,但近年来发展势头下降；空

客公司已经成为世界上最大的民航客机制造商；加拿大庞巴迪公司是世界领先的

创新型交通运输解决方案供应商,生产范围覆盖支线飞机、公务喷气机以及铁路

和轨道交通运输设备等；巴西航空工业公司是世界第四大飞机制造商、第二大支

线飞机制造商,占110座以下飞机生产量的40%,仅次于加拿大庞巴迪公司45%的

市场占有量。

13航材公司

中国航空器材总公司隶属于民航总局,全权代表中国各航空公司对外采购飞

机。航空公司不能绕开航材公司直接向飞机制造公司订货。

14飞机发动机公司

目前世界上飞机发动机制造公司仍保持三足鼎立之势。美国的通用电器公

司、普拉特·惠特尼公司和英国的罗尔斯·罗伊斯公司长期以来竞争激烈。发动机

制造是航空工业的重头戏,集中体现了这一产业高投入、高技术、高风险的特征。

三家对中国市场的争夺激烈,我国航空公司与他们讨价还价的能力主要取决于我

国的外交政策、三家的竞争及联合态势的程度和变化、具体机型的适航要求这三

个因素。

15飞机租赁公司

由于市场容量巨大,且资产的安全性比较高,越来越多的租赁公司把目光投向

了飞机租赁领域,著名的飞机租赁公司有YLFC、GECAS和BAS等。在飞机租赁

市场上,我国自20世纪80年代通过租赁方式引进第一架B747飞机以来,目前全

国航空公司的800余架飞机中,约有60％以上是靠租赁引进的。

2顾客的议价能力分析

21旅行代理

在当今许多国家,70％以上的客票都是通过旅行代理订购的,航空公司则为他

们支付佣金。为了培养和保持旅行代理的忠诚,航空公司为高销售额提出了高佣

金。在我国客运代理市场上,代理人的力量也越发强大,他们已开始走联合之路,

一些实力雄厚的代理人在与航空公司签协议时更具有压价的资本。

22旅游经营商

由于很多休闲旅客不只是希望买一张机票,他们还希望得到吃、住、行、游、

购、娱的一条龙服务,这种需求的存在使旅游经营商应运而生。他们与旅行社、

饭店、出租车公司、商店、餐馆等供应商讨价还价,最后得到一揽子服务的最低

价格。这种模式在国外方兴未艾,在国内已崭露头角,旅游经营商已成为航空公司

的重要顾客。

23集运商和包销商

集运商的作用体现在“运”字上,他们只为了获得价格便宜的座位与航空公司

讨价还价,并不负责膳宿和中转接送等项目。包销商则是将某一航班上一段时期

内一定百分比的客票包销出去,如果卖不出去,可以在一定提前期内退回航空公

司。

24有决策权的旅客和货主

有决策权的旅客和货主是指名要某家航空公司的消费者这。类旅客和货主在

国内市场上的比例要高于国际市场,他们往往富有旅行经验,对航空公司之间的区

别略知一二,在购买时倾向性较大。

25机场

在大多数情况下,机场既是航空公司的供方,也是航空公司的买方(几乎所有

的机场、省局、航站都下设客运代理公司)。换言之,航空公司既是机场的供方,

也是机场的买方。双方关系的实质以合作为主,竞争为次,是一种双赢发展的关系,

如果不能正确处理双方的关系,就会两败俱伤。

3新进入者的威胁分析

31规模经济性障碍

一般情况下,新航空公司以小规模经营来承受高单位成本的劣势,主要有以下

四点：第一,拥有庞大航线网的航空公司能把竞争较弱的航线上得到的利润补贴

到竞争激烈的航线上