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进口航空煤油装船前检验的可行性以及方

式的研究

舞鞠嬲麟黼-_.一.

Logistics

介绍了我国进13航空煤油的管理,交易以及进Izl现状;分析lr国内进口

航空煤油质量监管中存在的问题;对航空煤油装船前检验的关键控制点进

行了阐述,并通过试验分析比较了国内外检验机构对进Izl航空煤油的检测

结果;对进IZl航空煤油装船前检验的必要性和方式进行了探讨.建议同家

相关部门出台政策,对进11航空煤油实施法定的装货港装船前检验,以切

实保障国内用户的利益.

本文受国家十一五科技支撑计划课题(2006BAKl0B05)资助.

进口航空煤油装船前检验

的可行性以及方式的研究

糜骏蒋海宁李江海

上海出入境检验检疫局

我国进口航空煤油的管理中国航油(新加坡)股份有限公司『以发货;

现状下简称中航油(新)公司1在国际市场

当货物越过船舷后,其风险

航空煤油是喷气发动机用燃料,上集中采购….及所有权均移交给买方,卖方不再

广泛用于民航,军用飞机中.由于国当进口保税航空煤油时,代理进承担货物此后

所发生的任何不测或

内经济发展较快,近年来,国内航空出口公司事先上报中航油额度并获认赔偿责

任.

煤油资源供应不足,我国每年需从可后,与中航油(新)公司签订采购CFR和FOB贸

易方式的不同之

国外进口大量的航空煤油以满足市合同,进口航空煤油,并提供给相应处在

于:FOB方式是买方负责租船;

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场需求.的地方机场.CFR方式由卖方租船.这种贸易方式.

由于航空煤油关系国家经济命当进口—般贸易航空煤油时,进出造成的局面就是

进El航空煤油一旦发I.

脉,属于战略资源类产品,因此,我口公司需要至商务部申请自动进口许可生争议,

从合同上看,供应商不承担一

国包括航空煤油在内的大部分成品油证,获得相应的配置额度后方可进口.责任,

使用人难以索赔或退运.

并未市场化,仍然属于专营性质.据我国进口航空煤油的交易对于采取目的港船上

交货

了解,目前具备航空煤油进口资质的现状(DES)的航空煤油,大部分供应商不

代理公司主要有中航油进出口,中联愿意接收,即使个别同意采用该贸易

化,中联油,中化,珠海振戎,浦东目前,我国通过中航油(新】公方式的,也提出在到货

港需要国际独

饥场进出口公司(以下简称代理进出司进口的航空煤油,以CFR(到岸价)立的商检

公司实施检验,操作困难.

口公司)等6家较大的公司.和FOB(离岸价)贸易方式交货为主.从我国进口航空煤

油的交易现

航空煤油进口流程见图1.CFR和F0B贸易方式的共同状可知,在目前的国际贸易

方式下,

由图1可以看出,我国进El航空点是:进口航空煤油的绝大部分贸易风险

噪油由中国航空油料有限责任公司

交货地在出口国港口,如果由国内收货人承

担.如果在装货港

以下简称中航油)统--i~2.置,并通过岸罐货物检验结果合格,则供应商不能有效控

制航空煤油的质量,一

Logistics

旦发生质量问题,考虑到航空煤油

商品的特殊性,其所带来的经济损

失和质量风险难以估量,国内用户

的权益无法保证.

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国内